{"product_id":"chra-eixo-turbina-ranger-2-8-hs-gt20-oem-721843-5001","title":"CHRA Eixo Turbina Ranger 2.8 HS OEM 721843-5001","description":"\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eExiste uma sensação que todo motorista de Ranger reconhece: pisar fundo e sentir a caminhonete puxar com a força certa, sem hesitação, sem fumaça pesada saindo pelo escapamento. Quando essa força começa a sumir — motor sem fôlego, fumaça escura, ruído de assobio na aceleração — o problema quase sempre está no conjunto rotativo do turbo. A boa notícia é que dá para devolver essa resposta original ao motor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eO CHRA (Conjunto Rotativo), também chamado no mercado de eixo da turbina ou rotor de turbina, é o núcleo interno do turbocompressor GT20 que gira a altíssima rotação para pressurizar o ar admitido pelo motor 2.8 HS Power Stroke da Ranger, entregando de volta a potência original de fábrica.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eO desgaste desse conjunto — geralmente por óleo contaminado, falta de troca no intervalo correto ou uso prolongado sob carga pesada — é a causa mais comum de perda de força, fumaça e ruído de turbina neste motor. Trocar o eixo\/rotor pelo padrão original resolve a origem do problema, sem a necessidade de substituir a turbina completa.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eFicha técnica:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eAplicação:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e Ford Ranger 2.8 HS Power Stroke 130cv (2001)\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eCódigo OEM:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e 721843-5001 \/ 79519\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eModelo do turbo:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e GT20\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eEixo:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e 39,8 \/ 46,9 mm\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eRotor:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e 39,05 \/ 52,2 mm\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eResfriamento:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e a óleo\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eBenefícios\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eO motor recupera a resposta imediata ao acelerador, sem o atraso que incomoda puxando carga.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eFim da fumaça escura característica do desgaste do conjunto rotativo.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eFabricação com dimensões de eixo e rotor idênticas ao padrão original, sem improviso de encaixe.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eA Ranger volta a puxar carga e subir ladeira com a firmeza que o trabalho pesado exige.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eBalanceamento de precisão reduz vibração no motor e prolonga a vida útil do conjunto.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eRuído de assobio na aceleração desaparece, trazendo de volta a dirigibilidade silenciosa de fábrica.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eCompatibilidade com o código OEM confirmada tecnicamente, reduzindo o risco de comprar a peça errada — este motor teve versão com e sem geometria variável, cada uma com seu próprio código.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eResultado direto: menos parada na oficina, mais previsibilidade na rotina de quem depende do veículo para trabalhar.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eInstalação e Cuidados\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eAntes da instalação\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eConfira visualmente o eixo e o rotor originais retirados do veículo e compare as medidas com a ficha técnica desta peça. Troque óleo e filtro de óleo antes de instalar — óleo contaminado é a principal causa de desgaste prematuro em um conjunto rotativo novo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eDurante a instalação\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eA montagem deve ser feita por profissional especializado em turbocompressores, com aperto no torque correto e checagem de folga axial\/radial do eixo. Use sempre juntas novas no coletor e na tubulação de óleo — vazamento por junta ressecada é frequentemente confundido com defeito do conjunto rotativo novo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eApós a instalação\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eNos primeiros minutos de funcionamento, mantenha rotações baixas para permitir a lubrificação plena do conjunto antes de exigir carga do motor. Evite desligar o motor imediatamente após uso pesado — deixe alguns segundos em marcha lenta para resfriar o turbo gradualmente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eDiferenciais Vetor Turbos\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eA Vetor Turbos identifica a peça certa por cruzamento de código OEM com catálogo técnico interno, evitando o erro mais comum do mercado: comprar por modelo de veículo em vez de por código de aplicação — um cuidado especialmente importante neste motor, que teve versões com e sem geometria variável ao longo de sua produção. O suporte é consultivo — antes da compra, a equipe confirma com o cliente o código gravado na plaqueta da turbina original, garantindo que a peça enviada seja exatamente a que o motor precisa.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eCross-sell Técnico\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eKit de juntas do coletor\/turbo\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e — juntas ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do conjunto rotativo novo.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eFiltro de ar e óleo específico\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e — a menor partícula de sujeira no óleo destrói o eixo do conjunto rotativo novo em minutos.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eLimpeza do intercooler\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e — resíduos do turbo antigo não podem entrar no motor novo.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eCompra Segura e Garantia\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eAntes de finalizar a compra, confira o número gravado na plaqueta da turbina original do seu veículo e valide com o suporte da Vetor Turbos pelo WhatsApp — essa checagem é especialmente importante neste motor, já que existe uma versão com geometria variável que usa código diferente. A peça é coberta por garantia contra defeito de fabricação, com condições de parcelamento disponíveis diretamente na loja.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003eAviso importante:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.0pt; font-family: 'Segoe UI','sans-serif';\"\u003e este produto não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Vetor Turbos","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48515273949396,"sku":"VT0269738112269","price":1083.0,"currency_code":"BRL","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0851\/1812\/4244\/files\/721843-5001-chra-turbo-gt20-ranger-2-8-power-stroke-129cv-03-webp-bcc87d7cfdcc99b7a617871580977377-1024-1024_f3172962-7a02-430d-8fe3-c3644d051785.webp?v=1788958574","url":"https:\/\/www.vetorturbos.com.br\/products\/chra-eixo-turbina-ranger-2-8-hs-gt20-oem-721843-5001","provider":"Vetor Turbos","version":"1.0","type":"link"}