{"product_id":"turbocompressor-ford-ranger-2-8-power-stroke-tgv-gt2256v-mp215gv-novo-inbyd","title":"Turbocompressor Ford Ranger 2.8 Power Stroke TGV GT2256V MP215GV Novo","description":"\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eQuando a Ford lançou a Ranger 2.8 Power Stroke com motor Maxion HT e turbocompressor de geometria variável no Brasil, ela entregou uma picape que nenhum concorrente conseguia igualar na resposta de torque em baixa rotação. O TGV — Turbo de Geometria Variável — com palhetas móveis ajustando o fluxo de gases de escape em tempo real foi a diferença que colocou a Ranger 2.8 numa classe à parte: \u003cstrong\u003e135cv, 375Nm a partir de 1.400rpm\u003c\/strong\u003e, sem turbo-lag, sem espera, com aquela resposta imediata que quem já dirigiu essa geração não esquece.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eEsse conjunto só funciona assim quando a turbina está dentro da especificação original. E é exatamente o que este componente entrega.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eO \u003cstrong\u003eTurbocompressor Ford Ranger 2.8 Power Stroke TGV — Motor Maxion HT 2.8 Euro 2, Modelo GT2256V (MP215GV)\u003c\/strong\u003e é fabricado com tolerâncias milimétricas idênticas ao conjunto original Garrett de fábrica. Rotor compressor com diâmetro 38,6 x 56,0 mm. Rotor de turbina (eixo) com diâmetro 42,5 x 50,0 mm. Carcaça central com entrada de óleo furo central M10 x rosca 1.0 e flange de retorno com 2 furos M6 — geometria exata do conjunto original montado nessa geração de motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eE aqui está o ponto que define tudo: o motor Maxion HT 2.8 opera com \u003cstrong\u003egeometria variável de palhetas móveis\u003c\/strong\u003e — não é wastegate convencional, não é pressão fixa. São álabes que mudam de posição automaticamente conforme a demanda do motor, otimizando a relação pressão\/fluxo em cada condição de uso. Isso significa que qualquer desvio dimensional no conjunto rotativo, qualquer folga fora de especificação no mecanismo de geometria variável, qualquer desbalanceamento no eixo afeta diretamente a resposta do motor em toda a faixa de rotação. A picape que antes entregava torque na saída de uma curva passa a hesitar. O diesel que subia de giros limpo começa a fumaçar na aceleração. O consumo que impressionava começa a subir sem motivo aparente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eNão é só turbina com defeito. É um motor funcionando abaixo do que foi projetado para ser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eProduto \u003cstrong\u003enovo\u003c\/strong\u003e, com mecanismo de geometria variável em especificação GT2256V, balanceamento dinâmico de alta precisão, alta resistência térmica e aplicação direta sem adaptação. Para a \u003cstrong\u003eoficina especializada em diesel\u003c\/strong\u003e, é o componente que fecha o serviço sem retorno — instalação correta, geometria restaurada, cliente que sai satisfeito e não volta com reclamação. Para o \u003cstrong\u003eproprietário da Ranger Power Stroke\u003c\/strong\u003e, é resgatar aquilo que fez essa picape ser lendária na sua geração: a resposta que aparece antes mesmo de você terminar de apertar o acelerador, o torque que está lá quando você precisa, a sensação de um motor trabalhando no limite do que foi projetado para entregar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eA Ranger 2.8 Power Stroke merece uma turbina à altura do que ela é.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003e\u003cstrong\u003eAplicação Confirmada:\u003c\/strong\u003e Ford Ranger 2.8 Power Stroke \/ XLT \/ Limited — Motor Maxion HT 2.8 Euro 2 Versões: XL, XLT, XLT Limited, Storm, CD, CE Ano: 2002 a 2005 (geração TGV — Geometria Variável) Potência: 130cv a 135cv \/ Torque: 375Nm @ 1.400rpm\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003e\u003cstrong\u003eEspecificações Técnicas:\u003c\/strong\u003e Modelo: GT2256V (MP215GV) | N° Peça Master Power: 805320 | Rotor Compressor: 38,6 x 56,0 mm | Rotor Turbina (Eixo): 42,5 x 50,0 mm | Carcaça Central: ENT. M10 x 1,0 \/ SAÍ. 2xM6 | Geometria: Variável — Palhetas Móveis | Condição: Novo\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003e\u003cstrong\u003eReferências Cruzadas:\u003c\/strong\u003e 724652-0001 \/ 724652-5001 \/ 724652-9001 — Garrett GT2256V AR79517 — OEM Ford \/ International TC0570443 — Mahle 805320 — Master Power MP215GV\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\"\u003eturbocompressor ranger 2.8, turbina power stroke tgv, turbo gt2256v, 724652-0001 turbo, ar79517 turbo, turbo maxion ht 2.8, mp215gv ranger, turbina ranger euro 2, turbo ranger geometria variável, turbocompressor ford 2.8, turbina ranger xlt limited, turbo ranger 2002 2005, turbocompressor gt2256 novo, turbina ranger vgt, turbo ranger power stroke oem\u003c\/p\u003e","brand":"UP TURBOS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48515265691860,"sku":"TCH0080","price":3849.89,"currency_code":"BRL","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0851\/1812\/4244\/files\/tch0080-410ac4b37aafea350c17753124635604-1024-1024_68616e39-ba91-4f59-af70-872129d7e236.webp?v=1787341186","url":"https:\/\/www.vetorturbos.com.br\/products\/turbocompressor-ford-ranger-2-8-power-stroke-tgv-gt2256v-mp215gv-novo-inbyd","provider":"Vetor Turbos","version":"1.0","type":"link"}