Conjunto Rotativo CHRA Ônibus VW 17.280 OT / 18.280 OT LE D0836 R2S Maior

O seu ônibus VW 280cv de volta à força e à pontualidade que a operação de passageiros exige

Quando o seu ônibus VW 17.280 OT ou 18.280 OT LE (motor D0836 280cv) começa a perder rendimento em subidas com a lotação máxima, solta fumaça escura nas saídas de terminal ou atrasa o cronograma da linha por falta de resposta, o prejuízo vai muito além do diesel queimado — são passageiros insatisfeitos, multas por atraso e o custo de manutenção subindo. O motor MAN D0836 de 6 cilindros foi projetado para a severidade do transporte urbano e rodoviário de passageiros, e o coração dessa eficiência está na precisão do conjunto rotativo do turbo maior (R2S B2 — 2º estágio) do sistema biturbo sequencial. Trocar o CHRA do segundo estágio é devolver ao seu ônibus a força em subidas, a pontualidade e a economia de diesel esperadas para o dia a dia das operações de passageiros no Brasil.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) é exclusivo para o TURBO MAIOR (R2S B2 — 2º estágio) dos ônibus VW 17.280 OT e 18.280 OT LE equipados com o motor D0836 6 cilindros 280cv (2013 a 2017). Substituir apenas o miolo do segundo estágio preserva as carcaças originais e o sistema biturbo sequencial completo, mantendo o padrão de fábrica do seu ônibus e evitando a troca desnecessária de componentes de alto custo. Aplicação confirmada pela Tabela de Modelos da VETOR TURBOS e cruzada com catálogos oficiais BorgWarner/KKK e EPC VW Ônibus.

O modelo R2S B2 é o turbocompressor de alta pressão que opera como segundo estágio do sistema biturbo sequencial. Ele entra em ação em rotações mais altas, sustentando a pressão necessária para entregar potência máxima em rodovia e em aclives longos com a lotação máxima do ônibus. Este conjunto rotativo conta com resfriamento exclusivo a óleo, projetado para dissipar o calor extremo gerado em operações contínuas de transporte de passageiros, protegendo os mancais sob carga máxima.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: Ônibus VW 17.280 OT / 18.280 OT LE (2013-2017)
• Motor: MAN D0836 (6 Cilindros em linha - 280cv - Diesel - Euro 5)
• Modelo da Turbina: R2S B2 (BorgWarner / KKK) — TURBO MAIOR / 2º ESTÁGIO
• Dimensões do Eixo (Turbina): 62,7 mm / 70 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 58,9 mm / 84,5 mm
• Geometria: Fixa (Wastegate)
• Resfriamento: Apenas Óleo (Oil Cooled)
• Códigos OEM de Referência: 07W-145-703K, 61091007950, 10009880106, 07W145703K, 10009880106H.

Atenção — Sistema Biturbo R2S: Os ônibus VW 280cv possuem dois turbos em sequência. Este CHRA é apenas para o turbo maior (B2 — 2º estágio, alta pressão). Se o problema está no turbo menor (1º estágio), é necessário outro CHRA com dimensões e códigos diferentes. Confira a plaqueta do turbo original antes da compra.

Sintomas de que o turbo maior (B2) do seu ônibus VW precisa de atenção

• Perda de força em subidas com lotação máxima: o ônibus "amarra" em aclives longos com passageiros a bordo, comprometendo a pontualidade da linha.
• Fumaça escura nas saídas de terminal: excesso de fumaça preta ao exigir potência máxima em acelerações frequentes do transporte urbano.
• Chiado agudo ou sirene metálica: barulho incomum no cofre do motor vindo do lado do turbo maior, sinalizando folga nos mancais.
• Consumo anormal de óleo lubrificante: o nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis.
• Modo de emergência no painel: o módulo detecta pressão do 2º estágio fora da faixa e limita a potência do motor D0836, atrasando o cronograma.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo R2S B2

• Pontualidade restaurada: o motor D0836 volta a entregar os 280cv em altas rotações, essencial para manter o cronograma da linha em subidas e rodovias.
• Força com lotação máxima: o segundo estágio do biturbo sustenta a pressão necessária para enfrentar aclives urbanos e rodoviários com passageiros a bordo.
• Proteção térmica severa: resfriamento a óleo e balanceamento de precisão evitam a coqueificação dos mancais em operações contínuas de transporte de passageiros.
• Economia inteligente: você troca apenas o componente que sofre desgaste natural (o miolo do 2º estágio), preservando as carcaças originais de alto custo.
• Sistema biturbo preservado: o novo CHRA mantém compatibilidade total com o primeiro estágio, garantindo transição suave entre as duas fases.
• Conforto dos passageiros: operação silenciosa e sem vibrações preserva o conforto interno do salão de passageiros.
• Redução do tempo de ônibus parado: a substituição do CHRA é mais rápida que a troca do conjunto biturbo completo, devolvendo seu ônibus à operação no mesmo dia.

Trocar o CHRA ou o Conjunto Biturbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA do turbo maior (Conjunto Rotativo) É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças do 2º estágio e o sistema de wastegate estão em perfeito estado, sem trincas, folgas excessivas ou corrosão. Você resolve o desgaste natural preservando as peças originais e reduzindo drasticamente o tempo do ônibus parado na garagem.

Opção B: Trocar o Conjunto Biturbo Completo Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento do coletor de escape integrado ou falha irreversível no sistema de válvulas de controle entre os dois estágios.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Motor D0836 Biturbo)

• Antes: identifique a causa raiz da falha anterior. No sistema biturbo, verifique se as válvulas de controle de pressão entre os dois estágios estão operando corretamente — falha nessas válvulas pode forçar o 2º estágio acima do limite e destruir o CHRA novo.
• Durante: troca obrigatória de óleo e filtros. Lave as tubulações de alimentação e, criticamente, a linha de retorno de óleo. Como este turbo é refrigerado apenas a óleo, qualquer restrição no retorno estoura os retentores e queima o miolo na primeira operação.
• Após: verifique a pressão da linha de óleo e garanta que o retorno esteja 100% desobstruído. Recomenda-se deixar o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar para evitar a carbonização do óleo nos mancais quentes (coqueificação).
• Recomendação técnica complementar: aproveite a manutenção para renovar o kit de juntas, trocar os filtros de ar/óleo/combustível e fazer a limpeza do intercooler — isso protege o conjunto rotativo novo.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil: mais de 90% dos veículos nacionais e de linha pesada catalogados para reposição imediata.
• Vasto estoque a pronta entrega: peças disponíveis para que o seu ônibus VW não fique parado na garagem aguardando importação.
• Suporte técnico consultivo: quem entende de turbo vende turbo. Nossa equipe valida a aplicação exata para o seu motor D0836 antes do despacho.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nossa operação é focada em manter o Brasil rodando com pontualidade. Oferecemos identificação rigorosa por código OEM, garantindo que a peça que chega na sua oficina é exatamente a que o seu ônibus precisa. Site aberto 24 horas, todos os dias, permitindo que você ou seu mecânico façam a compra a qualquer hora, com despacho no próximo dia útil.

Compra Segura, Garantia e Validação

Para sua total segurança, confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o número de série do chassi para o nosso suporte via WhatsApp e validaremos a aplicação exata para o seu ônibus. Oferecemos garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e às trocas de fluidos obrigatórias.

Aviso Importante: Este produto é exclusivo para o TURBO MAIOR (2º estágio — R2S B2) do sistema biturbo sequencial dos ônibus VW 17.280 OT / 18.280 OT LE. Possui especificações técnicas de engenharia próprias (resfriamento a óleo, eixo 62,7/70 mm e rotor 58,9/84,5 mm). A incompatibilidade por falta de conferência da plaqueta e das medidas isenta o vendedor de responsabilidade por devolução ou frete. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.