Conjunto Rotativo CHRA Ônibus VW MAN 15.190 OD / 15.230 OT / 17.230 OD D0834 R2S Menor (B1)

O seu ônibus VW MAN de volta à pontualidade e ao conforto que os passageiros exigem

Quando o seu ônibus VW MAN (15.190 OD / 15.230 OT / 17.230 OD) começa a perder rendimento nas saídas de terminal, demora a responder nas retomadas em subidas com a lotação máxima ou entra em modo de emergência no painel, o prejuízo vai muito além do diesel — são passageiros insatisfeitos, atrasos no cronograma e o custo da manutenção subindo. O sistema biturbo sequencial do motor MAN D0834 4 cilindros foi projetado para a severidade do transporte urbano de passageiros, e o coração dessa eficiência está na precisão do conjunto rotativo do turbo menor (R2S B1 — 1º estágio). Trocar o CHRA do primeiro estágio é devolver ao seu ônibus a resposta imediata em baixas rotações, a pontualidade e o conforto esperados para as operações de passageiros nas cidades do Brasil.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) é exclusivo para o TURBO MENOR (R2S B1 — 1º estágio) dos ônibus VW MAN equipados com o motor MAN D0834 4 cilindros (190cv / 230cv, 2011 a 2017). Substituir apenas o miolo do primeiro estágio preserva as carcaças originais e o sistema biturbo sequencial completo, mantendo o padrão de fábrica do seu ônibus e evitando a troca desnecessária de componentes de alto custo. Aplicação confirmada pela Tabela de Modelos da VETOR TURBOS e cruzada com catálogos oficiais BorgWarner/KKK e EPC VW Ônibus.

O modelo R2S B1 é o turbocompressor de resposta rápida que opera como primeiro estágio do sistema biturbo sequencial R2S. Ele entra em ação nas rotações mais baixas, entregando torque imediato desde a saída — função crítica para o ônibus VW em operações urbanas com paradas frequentes. Este conjunto rotativo conta com resfriamento exclusivo a óleo, projetado para dissipar o calor gerado em operações severas de transporte de passageiros.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: Ônibus VW MAN 15.190 OD / 15.230 OT / 17.230 OD (2011-2017)
• Motor: MAN D0834 (4 Cilindros em linha - 190cv / 230cv - Diesel - Euro 5)
• Modelo da Turbina: R2S B1 (BorgWarner / KKK) — TURBO MENOR / 1º ESTÁGIO
• Dimensões do Eixo (Turbina): 39,7 mm / 49,9 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 36,8 mm / 56,5 mm
• Geometria: Fixa (Wastegate)
• Resfriamento: Apenas Óleo (Oil Cooled)
• Códigos OEM de Referência: 07W-145-703J, 61091007954, 10009880107, 07W145703J, 10009880107H, 10009900107.

Atenção — Sistema Biturbo R2S: Os ônibus VW MAN possuem dois turbos em sequência. Este CHRA é apenas para o turbo menor (B1 — 1º estágio). Se o problema está no turbo maior (B2 — 2º estágio), é necessário outro CHRA com dimensões e códigos diferentes. Confira a plaqueta do turbo original antes da compra.

Sintomas de que o turbo menor (B1) do seu ônibus VW MAN precisa de atenção

• Perda de resposta nas saídas de terminal: o ônibus demora a sair do lugar com a lotação máxima, comprometendo a pontualidade da linha.
• Fumaça escura nas acelerações frequentes: excesso de fumaça preta ao exigir força em baixas rotações, típico de operações urbanas com paradas.
• Chiado agudo ou sirene metálica: barulho incomum no cofre do motor vindo do lado do turbo menor, sinalizando folga nos mancais.
• Consumo anormal de óleo lubrificante: o nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis.
• Modo de emergência no painel: o módulo detecta pressão do 1º estágio fora da faixa e limita a potência do motor D0834, atrasando o cronograma.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo R2S B1

• Pontualidade restaurada: o motor D0834 volta a entregar o torque em baixas rotações que caracteriza o sistema biturbo sequencial, essencial para manter o cronograma da linha.
• Conforto dos passageiros: operação silenciosa e sem vibrações preserva o conforto interno do salão de passageiros.
• Proteção térmica severa: resfriamento a óleo e balanceamento de precisão evitam a coqueificação dos mancais em operações urbanas contínuas.
• Economia inteligente: você troca apenas o componente que sofre desgaste natural (o miolo do 1º estágio), preservando as carcaças originais de alto custo.
• Sistema biturbo preservado: o novo CHRA mantém compatibilidade total com o segundo estágio (B2), garantindo transição suave entre as duas fases.
• Zero vibração: protege o bloco do motor D0834 e os suportes contra trepidações destrutivas.
• Redução do tempo de ônibus parado: a substituição do CHRA é mais rápida que a troca do conjunto biturbo completo, devolvendo seu ônibus à operação no mesmo dia.

Trocar o CHRA ou o Conjunto Biturbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA do turbo menor (Conjunto Rotativo) É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças do 1º estágio e o sistema de wastegate estão em perfeito estado, sem trincas, folgas excessivas ou corrosão. Você resolve o desgaste natural preservando as peças originais e reduzindo drasticamente o tempo do ônibus parado na garagem.

Opção B: Trocar o Conjunto Biturbo Completo Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento do coletor de escape integrado ou falha irreversível no sistema de válvulas de controle entre os dois estágios.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Motor D0834 Biturbo)

• Antes: identifique a causa raiz da falha anterior. No sistema biturbo, verifique se as válvulas de controle de pressão entre os dois estágios estão operando corretamente — falha nessas válvulas pode forçar o 1º estágio acima do limite e destruir o CHRA novo.
• Durante: troca obrigatória de óleo e filtros. Lave as tubulações de alimentação e, criticamente, a linha de retorno de óleo. Como este turbo é refrigerado apenas a óleo, qualquer restrição no retorno estoura os retentores e queima o miolo na primeira operação.
• Após: verifique a pressão da linha de óleo e garanta que o retorno esteja 100% desobstruído. Recomenda-se deixar o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar para evitar a carbonização do óleo nos mancais quentes (coqueificação).
• Recomendação técnica complementar: aproveite a manutenção para renovar o kit de juntas, trocar os filtros de ar/óleo/combustível e fazer a limpeza do intercooler — isso protege o conjunto rotativo novo.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil: mais de 90% dos veículos de linha pesada e ônibus catalogados para reposição imediata.
• Vasto estoque a pronta entrega: peças disponíveis para que o seu ônibus VW MAN não fique parado na garagem aguardando importação.
• Suporte técnico consultivo: quem entende de turbo vende turbo. Nossa equipe valida a aplicação exata para o seu motor D0834 antes do despacho.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nossa operação é focada em manter o Brasil rodando com pontualidade. Oferecemos identificação rigorosa por código OEM, garantindo que a peça que chega na sua oficina é exatamente a que o seu ônibus precisa. Site aberto 24 horas, todos os dias, permitindo que você ou seu mecânico façam a compra a qualquer hora, com despacho no próximo dia útil.

Compra Segura, Garantia e Validação

Para sua total segurança, confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o número de série do chassi para o nosso suporte via WhatsApp e validaremos a aplicação exata para o seu ônibus. Oferecemos garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e às trocas de fluidos obrigatórias.

Aviso Importante: Este produto é exclusivo para o TURBO MENOR (1º estágio — R2S B1) do sistema biturbo sequencial dos ônibus VW MAN 15.190 OD / 15.230 OT / 17.230 OD. Possui especificações técnicas de engenharia próprias (resfriamento a óleo, eixo 39,7/49,9 mm e rotor 36,8/56,5 mm). A incompatibilidade por falta de conferência da plaqueta e das medidas isenta o vendedor de responsabilidade por devolução ou frete. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.