Conjunto Rotativo CHRA VW Amarok 2.0 Bi-Turbo TDI 163cv KP35 Menor

A sua Amarok Highline Bi-Turbo de volta à força e à resposta que o trabalho pesado exige

Quando a sua Volkswagen Amarok Highline 2.0 Bi-Turbo TDI 163cv começa a perder rendimento nas saídas de semáforo, demora a responder nas retomadas em subidas com a caçamba lotada, solta fumaça escura ou entra em modo de emergência no painel, o prejuízo vai muito além do diesel queimado fora de hora — é o frete perdido, o serviço parado e o custo da manutenção subindo. O sistema biturbo sequencial da Amarok foi projetado para entregar resposta imediata em baixas rotações e força bruta em altas velocidades, e o coração dessa eficiência está na precisão do conjunto rotativo do turbo menor (KP35 — 1º estágio). Trocar o CHRA do primeiro estágio é devolver à sua picape a resposta rápida, a força em baixas rotações e a economia de diesel esperadas para o dia a dia pesado nas estradas e fazendas do Brasil.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) é exclusivo para o TURBO MENOR (KP35 — 1º estágio) da VW Amarok Highline 2.0 Bi-Turbo TDI 163cv (motor CFCA, 2010 a 2015). Substituir apenas o miolo do primeiro estágio preserva as carcaças originais e o sistema sequencial completo, mantendo o padrão de fábrica da sua picape e evitando a troca desnecessária de componentes de alto custo. Aplicação confirmada pela Tabela de Modelos da VETOR TURBOS e cruzada com catálogos oficiais BorgWarner/KKK e EPC Volkswagen.

O modelo KP35 é o turbocompressor de resposta rápida que opera como primeiro estágio do sistema R2S (KP35 + K04). Ele entra em ação nas rotações mais baixas, entregando torque imediato desde a saída — função crítica para a Amarok em subidas, ultrapassagens e uso fora de estrada. Este conjunto rotativo conta com resfriamento exclusivo a óleo, projetado para dissipar o calor gerado nas operações severas do dia a dia.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: VW Amarok Highline 2.0 Bi-Turbo TDI 163cv (2010-2015)
• Motor: 2.0 TDI Bi-Turbo — código CFCA (4 Cilindros - 16V - 163cv - Diesel CR)
• Modelo da Turbina: KP35 (KKK / BorgWarner) — TURBO MENOR / 1º ESTÁGIO
• Dimensões do Eixo (Turbina): 30,8 mm / 34,6 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 27,8 mm / 37 mm
• Geometria: Fixa (Wastegate pneumático)
• Resfriamento: Apenas Óleo (Oil Cooled)
• Códigos OEM de Referência (Turbo Menor): 03L145701F, 03L145701G, 03L145702S, 03L145715, 10009700029, 10009700052, 10009700026, 10009700027.

Atenção — Sistema Biturbo da Amarok: A Amarok Highline 163cv possui dois turbos em sequência. Este CHRA é apenas para o turbo menor (KP35 — 1º estágio). Se o problema está no turbo maior (K04 — 2º estágio, alta pressão), é necessário outro CHRA com dimensões e códigos diferentes. Confira a plaqueta do turbo original antes da compra.

Sintomas de que o turbo menor (KP35) da sua Amarok precisa de atenção

• Perda de resposta nas saídas: a picape demora a sair do lugar ou "amarra" nas primeiras acelerações, mesmo sem carga — sinal clássico de falha no 1º estágio.
• Fumaça escura nas retomadas: excesso de fumaça preta ao exigir força em baixas rotações, indicando que o turbo menor não está entregando a pressão positiva esperada.
• Chiado agudo ou sirene metálica: barulho incomum no cofre do motor vindo do lado do turbo menor, sinalizando folga nos mancais.
• Consumo anormal de óleo lubrificante: o nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis no chão da garagem.
• Modo de emergência no painel: o módulo detecta pressão do 1º estágio fora da faixa e limita a potência da picape.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo KP35

• Resposta imediata nas saídas: o motor 2.0 TDI volta a entregar o torque em baixas rotações que caracteriza o sistema biturbo sequencial.
• Força restaurada com carga máxima: a Amarok mantém os 163cv e o comportamento firme mesmo com a caçamba lotada ou puxando carreta.
• Proteção térmica severa: resfriamento a óleo e balanceamento de precisão evitam a coqueificação dos mancais após o motor ser desligado quente no campo.
• Economia inteligente: você troca apenas o componente que sofre desgaste natural (o miolo do 1º estágio), preservando as carcaças originais de alto custo.
• Zero vibração: protege o bloco do motor CFCA e os coxins contra trepidações destrutivas causadas por eixos desbalanceados.
• Sistema biturbo preservado: o novo CHRA mantém compatibilidade total com o segundo estágio (K04), garantindo transição suave entre as duas fases.
• Redução do tempo de picape parada: a substituição do CHRA é mais rápida que a troca do conjunto biturbo completo, devolvendo sua Amarok ao trabalho no mesmo dia.

Trocar o CHRA ou o Conjunto Biturbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA do turbo menor (Conjunto Rotativo) É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças do 1º estágio e o sistema de wastegate estão em perfeito estado, sem trincas, folgas excessivas ou corrosão. Você resolve o desgaste natural do miolo preservando as peças originais e reduzindo drasticamente o tempo da picape parada na oficina.

Opção B: Trocar o Conjunto Biturbo Completo Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento do coletor de escape integrado ou falha irreversível no sistema de válvulas de controle entre os dois estágios.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Motor CFCA Bi-Turbo)

• Antes: identifique a causa raiz da falha anterior. No sistema biturbo, verifique se as válvulas de controle de pressão entre os dois estágios estão operando corretamente — falha nessas válvulas pode forçar o 1º estágio acima do limite e destruir o CHRA novo.
• Durante: troca obrigatória de óleo e filtros. Lave as tubulações de alimentação e, criticamente, a linha de retorno de óleo. Como este turbo é refrigerado apenas a óleo, qualquer restrição no retorno estoura os retentores e queima o miolo na primeira viagem.
• Após: verifique a pressão da linha de óleo e garanta que o retorno esteja 100% desobstruído. Recomenda-se deixar o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar para evitar a carbonização do óleo nos mancais quentes (coqueificação).
• Recomendação técnica complementar: aproveite a manutenção para renovar o kit de juntas, trocar os filtros de ar/óleo/combustível e fazer a limpeza do intercooler — isso protege o conjunto rotativo novo.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil: mais de 90% dos veículos nacionais catalogados para reposição imediata.
• Vasto estoque a pronta entrega: peças disponíveis para que a sua Amarok não fique parada na garagem aguardando importação.
• Suporte técnico consultivo: quem entende de turbo vende turbo. Nossa equipe valida a aplicação exata para o seu motor CFCA Bi-Turbo antes do despacho.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nossa operação é focada em manter o Brasil rodando e produzindo. Oferecemos identificação rigorosa por código OEM, garantindo que a peça que chega na sua oficina é exatamente a que a sua Amarok precisa. Site aberto 24 horas, todos os dias, permitindo que você ou seu mecânico façam a compra a qualquer hora, com despacho no próximo dia útil.

Compra Segura, Garantia e Validação

Para sua total segurança, confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o código do chassi para o nosso suporte via WhatsApp e validaremos a aplicação exata para a sua picape. Oferecemos garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e às trocas de fluidos obrigatórias.

Aviso Importante: Este produto é exclusivo para o TURBO MENOR (1º estágio — KP35) do sistema biturbo sequencial da Amarok. Possui especificações técnicas de engenharia próprias (resfriamento a óleo, eixo 30,8/34,6 mm e rotor 27,8/37 mm). A incompatibilidade por falta de conferência da plaqueta e das medidas isenta o vendedor de responsabilidade por devolução ou frete. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.