CHRA Eixo Rotor Turbo Ford Ranger 3.2 TDCi P5AT 822182-5009S FREZ VGT

O torque e a força bruta da sua Ranger 3.2 de volta ao trabalho

Existe uma sensação que todo dono de Ford Ranger 3.2 TDCi conhece: pisar no acelerador e sentir aquele torque massivo e imediato que só uma picape diesel de 5 cilindros com geometria variável entrega, garantindo força bruta na carga e segurança absoluta em qualquer ultrapassagem. Quando o turbo falha, essa firmeza desaparece — e no lugar dela entram a perda drástica de potência, a fumaça escura e o medo de comprometer a confiabilidade lendária da sua Ranger.

Este conjunto rotativo existe para devolver exatamente aquela resposta imediata e robusta, com a tranquilidade de quem instalou a peça certa na primeira tentativa.

O que é este conjunto rotativo e onde ele aplica

O CHRA, também chamado de conjunto rotativo, eixo da turbina ou rotor de turbina, é o coração do turbocompressor: um eixo de precisão usinado com rodas de turbina e compressor, responsável por transformar a pressão dos gases de escape em força de admissão para o motor 3.2 Diesel 5 Cilindros (P5AT) trabalhar com sua performance original.

Quando esse conjunto sofre desgaste pelo calor extremo ou falhas de lubrificação, a Ranger 3.2 perde fôlego nas retomadas, solta fumaça densa e passa a consumir combustível acima do normal. Substituir o eixo da turbina restabelece o equilíbrio original da sobrealimentação, mantendo o mesmo padrão dimensional de fábrica exigido pela engenharia Ford.

Se a sua Ranger apresenta perda de potência progressiva, hesitação em aceleração e fumaça preta ou azulada ao acelerar, esses são os sinais clássicos de desgaste do conjunto rotativo — e é exatamente esse componente que resolve o quadro, salvando o motor inteiro quando as carcaças do turbo ainda estão íntegras.

⚠️ AVISO GEOMETRIA VARIÁVEL: Este turbo possui geometria variável (VGT). Confirme obrigatoriamente o número da plaqueta da turbina original antes da compra para garantir compatibilidade.

Especificações técnicas desta peça:

• Aplicação: Ford Ranger 3.2 TDCi Diesel 5 Cilindros (PX2/PX3), anos 2016 a 2022, motor P5AT (200cv / 147kW)
• Código do turbo (Garrett, modelo GTD2056VZK): Referenciado tecnicamente pela família GTD20
• OEM Ford/Garrett: 822182-5009S, 822182-5005S, 822182-5011S, FB3Q6K682PD, FB3Q6K682PC, FB3Q6K682PA
• Geometria: Variável (VGT) • Resfriamento: apenas óleo
• Medidas Críticas (Critério de Desempate): Eixo: 43 / 47 mm • Rotor: 38 / 56 mm
• Variante Técnica: FREZ (Usinado)

Atenção: confira o número da plaqueta da turbina original antes de finalizar a compra. É ele que confirma, sem qualquer dúvida, que este é o conjunto exato do seu veículo.

Benefícios que você sente ao dirigir

• O acelerador volta a responder sem aquele vazio perigoso que aparecia no meio da faixa de giro.
• Eixo com balanceamento de alta precisão: o motor diesel de 5 cilindros gira sem trepidação excessiva, devolvendo a suavidade característica de uma picape Ford.
• Fumaça escura e consumo anormal de combustível deixam de ser uma ameaça constante para o seu bolso e para o meio ambiente.
• Ultrapassagens, subidas íngremes e trabalho pesado com a firmeza e a segurança que a Ranger 3.2 foi projetada para entregar.
• Compatibilidade confirmada por código OEM cruzado: a tranquilidade absoluta de instalar a peça certa.
• Componente novo, com dimensões de eixo e rotor aferidas conforme o padrão rigoroso da Garrett/Ford.
• Suporte técnico especializado que orienta antes e depois da instalação, como um engenheiro ao seu lado.

Instalação e cuidados que protegem a peça nova

Antes

• Identifique e corrija a causa da falha anterior: verifique linhas de óleo, filtragem e o sistema de ventilação do cárter (PCV).
• Troque óleo e filtros com as especificações exatas do motor P5AT (óleos de alta performance para motores diesel common rail são obrigatórios).
• ALERTA TÉCNICO OBRIGATÓRIO: Como o resfriamento deste turbo é exclusivamente a óleo, verifique minuciosamente todas as conexões e o fluxo de lubrificação. Obstruções causam superaquecimento imediato e falha catastrófica do CHRA novo.

Durante

• Instalação por profissional qualificado, com juntas novas e pré-lubrificação do conjunto rotativo antes da primeira partida.
• Verifique o funcionamento das palhetas da geometria variável (VGT) para garantir que não haja travamento.

Após

• Mantenha o motor em marcha lenta por alguns minutos antes de exigir carga, respeitando o assentamento das bronzinas.
• Monitore o consumo de combustível e a fumaça nas primeiras semanas; qualquer desvio, acione nosso suporte.

Itens que acompanham bem esta troca

• Kit de juntas do coletor/turbo — juntas ressecadas causam vazamentos de pressão que mascaram o desempenho do conjunto novo.
• Filtros de ar e óleo específicos — a menor partícula de sujeira no óleo destrói o eixo novo do GTD2056VZK em minutos.
• Limpeza profunda do intercooler — resíduos de óleo carbonizado do turbo antigo não podem chegar aos cilindros recém-reparados.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• Suporte consultivo de verdade: você informa o código da plaqueta e nós confirmamos a aplicação exata antes do envio.
• Identificação por OEM cruzada com catálogo interno, reduzindo a zero o risco de enviar a peça errada.
• Embalagem técnica pensada para um componente de altíssima precisão chegar perfeito à sua oficina.

Compra segura e garantia

Antes de fechar, valide o código OEM ou a plaqueta com nosso suporte pelo WhatsApp: essa conferência é a sua garantia de compatibilidade. Todos os produtos contam com garantia conforme o Código de Defesa do Consumidor e envio para todo o Brasil, com condições de parcelamento disponíveis na loja.

Aviso importante: este produto não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.

Ressalva técnica: confira o número da plaqueta da turbina original antes da compra.