CHRA Eixo Rotor Turbo JCB 4HK1 RHF55

Sua escavadeira JCB perdeu a potência e está com a operação parada? A solução está aqui.

Se a sua máquina JCB com motor 4HK1 está "amarrada" ao carregar peso, sem fôlego e soltando fumaça escura pelo escapamento, o eixo do turbo cansou. A peça desgastada rouba a continuidade da sua operação, gerando atrasos no cronograma e prejuízo com o equipamento parado.

Este conjunto rotativo (eixo da turbina) do modelo RHF55 devolve a resposta imediata do acelerador e a tranquilidade de rodar o dia inteiro sem interrupções. É a peça exata para o seu motor 4HK1 voltar a trabalhar com a força e a confiabilidade originais de fábrica.

O que é esta peça e onde ela entra

O CHRA (ou rotor de turbina) é o núcleo giratório do seu turbocompressor. No motor Isuzu 4HK1, ele trabalha com resfriamento duplo (Água e Óleo) para garantir o torque constante que a máquina exige. Quando os anéis e o eixo desgastam, a pressão de ar cai, o diesel sobra e a fumaça preta aparece.

Trocar apenas o eixo é a manutenção inteligente, desde que as carcaças originais estejam íntegras.

Ficha Técnica Rápida:

• Aplicação: JCB com motor 4HK1 (2008 em diante)
• Motor: Isuzu 4HK1 / 4HK1TC / 4HK1-T
• Turbo: IHI RHF55
• OEM: 8980302170, 8-98030-2170, VC440051, VB440051 CIFK
• Medidas Exatas: Eixo 51,1/55,85 mm | Rotor 42,9/60 mm
• Resfriamento: Água e Óleo

⚠️ Atenção: Confira a plaqueta do seu turbo. Peça exclusiva para esta aplicação do motor 4HK1.

O que você sente na operação após a troca

• Força na serra: A máquina volta a subir carregada sem "morrer" ou perder o giro.
• Sem fumaça preta: A queima do diesel volta a ser limpa, evitando multas e reclamações.
• Motor liso: O balanceamento preciso elimina trepidações e ruídos estranhos no cofre.
• Consumo normalizado: O motor trabalha com a eficiência original, poupando combustível.

Instalação sem erro (Obrigatório ler)

O motor 4HK1 não perdoa erro de montagem. Para a garantia valer e o eixo não fundir:

1. Alerta Água/Óleo (CRÍTICO): Este turbo é refrigerado a Água e Óleo. É OBRIGATÓRIO limpar ou trocar as mangueiras de alimentação e retorno de água. Se a linha de água estiver obstruída, o turbo superaquece e destrói o eixo novo em minutos.
2. Antes: Limpe o dreno de óleo e troque o filtro. Óleo contaminado mata o eixo novo.
3. Depois: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos antes de desligar, permitindo que o óleo e a água circulem e resfriem o eixo.

Itens que salvam a sua peça nova

• Kit de Juntas e Mangueiras de Água: Essenciais para evitar vazamentos.
• Filtro de Óleo Específico: A menor partícula de sujeira risca o eixo de precisão.
• Limpeza do Intercooler: Resíduos do turbo antigo não podem entrar no motor recém-reparado.

Compra Segura

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Aviso: Produto de alta precisão. Não compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.