CHRA Eixo Rotor Turbo Peugeot Boxer 2.8 122cv TF035 49135-05000

A versatilidade e a força da sua Boxer 2.8 de volta ao trabalho

Existe uma exigência que todo proprietário e frotista de Peugeot Boxer 2.8 122cv conhece: a necessidade de um utilitário que entregue força contínua e versatilidade para encarar cargas, rotas longas e o dia a dia sem interrupções. Uma Boxer com o motor 2.8 em plena forma garante torque nas subidas, agilidade no trânsito e a tranquilidade de saber que o bloco Sofim/JTD vai responder com firmeza. Quando o turbo falha, a operação para — e no lugar da produtividade entram a perda drástica de potência, a fumaça escura e o prejuízo de um veículo parado.

Este conjunto rotativo (eixo da turbina) existe para devolver exatamente aquela força firme e a disponibilidade que o seu trabalho exige, com a tranquilidade de quem instalou a peça certa na primeira tentativa.

O que é este conjunto rotativo e onde ele aplica

O CHRA, também chamado de conjunto rotativo, eixo da turbina ou rotor de turbina, é o coração do turbocompressor responsável por transformar a pressão dos gases de escape em força de admissão para o motor 2.8 122cv (Sofim 8140 / JTD) trabalhar com performance original.

Quando esse conjunto sofre desgaste, a Boxer perde rendimento nas acelerações, solta fumaça densa e consome diesel acima do normal. Substituir o eixo da turbina restabelece o equilíbrio original da sobrealimentação.

⚠️ ALERTA TÉCNICO: Este turbo possui resfriamento exclusivamente a óleo. A verificação minuciosa das linhas de lubrificação é obrigatória antes da instalação.

Especificações técnicas:

• Aplicação: Peugeot Boxer 2.8 122cv (Van / Utilitário / Furgão), anos 2001 a 2007, motor 2.8 Diesel (Série 244)
• Turbo: Mitsubishi TF035 (Geometria Fixa)
• OEM Mitsubishi/PSA/Fiat: 49135-05000, 49135-05010, 49135-05020, 99455591, 99456076, 500339215, 500362778
• Resfriamento: Só Óleo
• Medidas: Eixo: 35 / 42,5 mm • Rotor: 38,3 / 51 mm

Atenção: confira a plaqueta da turbina original antes de comprar.

Benefícios que você sente ao operar

• Torque e retomadas voltam a ser firmes e imediatos, sem perda de força em subidas mesmo com o furgão carregado.
• Versatilidade restaurada: o turbo em plena forma garante o vigor necessário para encarar rotas longas e cargas pesadas.
• Consumo normalizado: o motor volta a trabalhar com a eficiência original, eliminando o gasto excessivo de diesel.
• Conforto acústico: eliminação de assobios metálicos e vibrações excessivas.
• Compatibilidade por OEM cruzado com padrão Mitsubishi/PSA.

Instalação e cuidados

Antes

• Corrija a causa da falha: verifique a pressão da linha de óleo, filtragem e o sistema de ventilação do cárter.
• ALERTA ÓLEO: Resfriamento é exclusivamente a óleo. Verifique se a mangueira de alimentação não está carbonizada. Falha de lubrificação destrói o eixo novo em minutos.

Durante

• Profissional qualificado, juntas novas, pré-lubrificação obrigatória do eixo antes da partida.

Após

• Marcha lenta de 3 a 5 minutos antes de exigir carga e antes de desligar o motor.

Itens recomendados

• Kit de juntas do coletor/turbo e dreno de óleo
• Filtros de ar e óleo específicos Peugeot
• Limpeza profunda do intercooler

Compra segura e garantia

Valide OEM ou plaqueta pelo WhatsApp. Garantia CDC + envio nacional. Não compatível com Biaggio e Masterpower. Ressalva: confira a plaqueta antes da compra.