CHRA Eixo Rotor Turbo Scania 113-320 DSC11 GT4288S 434251-5044S

A disponibilidade e a confiabilidade do seu Scania de volta à estrada

Existe uma exigência que todo proprietário ou gestor de frota de caminhão Scania 113-320 Intercooler com motor DSC1118 conhece: a necessidade absoluta de disponibilidade contínua para cumprir prazos, rotas e contratos sem interrupções. Um caminhão pesado em plena forma garante agilidade nas estradas, força nas subidas carregadas e a tranquilidade de quem depende do veículo para trabalhar. Quando o turbo falha, essa disponibilidade desaparece — e no lugar dela entram a perda drástica de potência, a fumaça escura e o risco de comprometer uma operação que não pode parar.

Este conjunto rotativo existe para devolver exatamente aquela resposta firme e confiável, com a tranquilidade de quem instalou a peça certa na primeira tentativa.

O que é este conjunto rotativo e onde ele aplica

O CHRA, também chamado de conjunto rotativo, eixo da turbina ou rotor de turbina, é o coração do turbocompressor responsável por transformar a pressão dos gases de escape em força de admissão para o motor Scania DSC1118 Intercooler trabalhar com performance original.

Quando esse conjunto sofre desgaste, o caminhão perde rendimento nas acelerações e subidas, solta fumaça densa e consome acima do normal. Substituir o eixo da turbina restabelece o equilíbrio original da sobrealimentação.

⚠️ ALERTA TÉCNICO: Este turbo possui resfriamento exclusivamente a óleo. A verificação minuciosa das linhas de lubrificação é obrigatória antes da instalação.

Especificações técnicas:

• Aplicação: Scania 113-320 Intercooler (Caminhão Pesado / Rodoviário), anos 1998 a 2005, motor DSC1118 11L
• Turbo: Garrett GT4288S
• OEM Garrett/Scania: 434251-5044S, 434251-0044, 452109-5010S, 1388059
• Geometria: Fixa • Resfriamento: só óleo
• Medidas: Eixo: 68 / 82 mm • Rotor: 64,6 / 88 mm

Atenção: confira a plaqueta da turbina original antes de comprar.

Benefícios que você sente ao operar

• Acelerações e retomadas voltam a ser firmes e seguras, sem perda de giro mesmo com carga máxima.
• Força nas subidas: o turbo em plena forma garante o torque necessário para enfrentar rampas e serras com o caminhão carregado.
• Consumo normalizado: o motor volta a trabalhar com a eficiência original, eliminando o gasto excessivo causado pelo turbo desgastado.
• Conforto acústico: sem ruídos de assobio ou vibração excessiva vindos do compartimento do motor.
• Disponibilidade restaurada com a confiabilidade e a robustez de um Scania 113.
• Compatibilidade por OEM cruzado.
• Dimensões aferidas conforme padrão Garrett/Scania.
• Suporte técnico especializado.

Instalação e cuidados

Antes

• Corrija a causa da falha: linhas de óleo, filtragem, sistema de ventilação do cárter.
• Óleo e filtros com especificações exatas do motor Scania DSC1118.
• ALERTA ÓLEO: Resfriamento é exclusivamente a óleo. Verifique fluxo e conexões minuciosamente. Obstruções causam falha catastrófica imediata.

Durante

• Profissional qualificado, juntas novas, pré-lubrificação obrigatória.

Após

• Marcha lenta antes de carga.
• Monitore consumo e fumaça nas primeiras semanas de operação.

Itens recomendados

• Kit de juntas do coletor/turbo
• Filtros de ar e óleo específicos Scania
• Limpeza profunda do intercooler

Por que VETOR TURBOS

• Suporte consultivo: confirme plaqueta e código OEM.
• OEM cruzado reduz risco a zero.
• Embalagem técnica de precisão.

Compra segura e garantia

Valide OEM ou plaqueta pelo WhatsApp. Garantia CDC + envio nacional.

Não compatível com Biaggio e Masterpower.

Ressalva: confira a plaqueta antes da compra.