CHRA Eixo Rotor Turbo Scania K310 DC9 GTA4082S 739542-5009

A disponibilidade e a confiabilidade do seu ônibus Scania de volta à operação

Existe uma exigência que todo gestor de frota ou proprietário de ônibus Scania K310 com motor DC911/DC921 Euro III conhece: a necessidade absoluta de disponibilidade contínua para cumprir horários, rotas urbanas e regionais sem interrupções. Um ônibus em plena forma garante agilidade no trânsito, força nas subidas carregadas e a tranquilidade de quem depende do veículo para trabalhar. Quando o turbo falha, essa disponibilidade desaparece — e no lugar dela entram a perda drástica de potência, a fumaça escura e o risco de comprometer uma operação que não pode parar.

Este conjunto rotativo existe para devolver exatamente aquela resposta firme e confiável, com a tranquilidade de quem instalou a peça certa na primeira tentativa.

O que é este conjunto rotativo e onde ele aplica

O CHRA, também chamado de conjunto rotativo, eixo da turbina ou rotor de turbina, é o coração do turbocompressor responsável por transformar a pressão dos gases de escape em força de admissão para o motor Scania DC911/DC921 Euro III trabalhar com performance original.

Quando esse conjunto sofre desgaste, o ônibus perde rendimento nas acelerações e subidas, solta fumaça densa e consome acima do normal. Substituir o eixo da turbina restabelece o equilíbrio original da sobrealimentação.

⚠️ ALERTA TÉCNICO: Este turbo possui resfriamento exclusivamente a óleo. A verificação minuciosa das linhas de lubrificação é obrigatória antes da instalação.

Especificações técnicas:

• Aplicação: Scania K310 (Ônibus Urbano / Rodoviário), anos 1997 a 2007, motor DC911 / DC921 8.9L Euro III
• Turbo: Garrett GTA4082S
• OEM Garrett/Scania: 739542-0009, 739542-5009, 739542-5001S, 739542-5002S, 739542-5007S, 715214-5053S
• Geometria: Fixa • Resfriamento: só óleo
• Medidas: Eixo: 65,8 / 77 mm • Rotor: 56,80 / 82 mm

Atenção: confira a plaqueta da turbina original antes de comprar.

Benefícios que você sente ao operar

• Acelerações e retomadas voltam a ser firmes e seguras, sem perda de giro mesmo com o ônibus lotado.
• Força nas subidas: o turbo em plena forma garante o torque necessário para enfrentar rampas e viadutos com carga máxima.
• Consumo normalizado: o motor volta a trabalhar com a eficiência original, eliminando o gasto excessivo causado pelo turbo desgastado.
• Conforto acústico: sem ruídos de assobio ou vibração excessiva vindos do compartimento do motor.
• Disponibilidade restaurada com a confiabilidade e a robustez de um Scania.
• Compatibilidade por OEM cruzado.
• Dimensões aferidas conforme padrão Garrett/Scania.
• Suporte técnico especializado.

Instalação e cuidados

Antes

• Corrija a causa da falha: linhas de óleo, filtragem, sistema de ventilação do cárter.
• Óleo e filtros com especificações exatas do motor Scania DC911/DC921 Euro III.
• ALERTA ÓLEO: Resfriamento é exclusivamente a óleo. Verifique fluxo e conexões minuciosamente. Obstruções causam falha catastrófica imediata.

Durante

• Profissional qualificado, juntas novas, pré-lubrificação obrigatória.

Após

• Marcha lenta antes de carga.
• Monitore consumo e fumaça nas primeiras semanas de operação.

Itens recomendados

• Kit de juntas do coletor/turbo
• Filtros de ar e óleo específicos Scania
• Limpeza profunda do intercooler

Por que VETOR TURBOS

• Suporte consultivo: confirme plaqueta e código OEM.
• OEM cruzado reduz risco a zero.
• Embalagem técnica de precisão.

Compra segura e garantia

Valide OEM ou plaqueta pelo WhatsApp. Garantia CDC + envio nacional.

Não compatível com Biaggio e Masterpower.

Ressalva: confira a plaqueta antes da compra.