CHRA Citroën DS3 DS4 DS5 1.6 THP | Eixo K03 FREZ

O Requinte e a Força da Linha DS de Volta ao Seu Citroën

A linha DS foi criada para quem não abre mão de design, exclusividade e refinamento francês — mas exige que tudo isso venha acompanhado de força real ao pisar no acelerador. Quando o turbo do seu DS perde a eficiência, essa experiência premium se quebra: o carro hesita, o consumo dispara e a luz de anomalia acende no painel, tirando o prazer de dirigir. Este Conjunto Rotativo Fresado (Upgrade) devolve ao seu Citroën DS a suavidade, a resposta imediata e o vigor que fazem da linha DS uma das mais desejadas do mercado.

O Que É e Como Resolve o Problema

Este Conjunto Rotativo (CHRA) — amplamente buscado no mercado como eixo da turbina ou rotor de turbina — é o núcleo mecânico de precisão do turbocompressor BorgWarner K03. Trata-se da VERSÃO FRESADA (FREZ / UPGRADE), com rotor de compressor usinado de 51mm, projetada para restaurar e proteger a pressão de superalimentação original dos motores Citroën 1.6 THP (Família Prince) que equipam a linha DS. A peça substitui o eixo e os rotores desgastados, eliminando folgas que causam perda de potência e o temido "turbo lag", mantendo as carcaças originais do seu veículo intactas.

Especificações Técnicas de Engenharia:

• Aplicação: Citroën DS3, DS4 e DS5 1.6 THP (Linha DS)
• Motor: 1.6L THP (16V, Injeção Direta, Família Prince)
• Período Brasil: 2012 – 2015
• Modelo do Turbo: BorgWarner K03 (Upgrade 220HP)
• Códigos OEM: 5303 970 0121 / 5303 988 0181 / 5304 988 0121
• Dimensões: Eixo 40,5/45 mm | Rotor 40/51 mm (FRESADO / FREZ)
• Resfriamento: Híbrido (Água e Óleo)

Benefícios Percebidos na Direção

• Resposta Imediata: O motor recupera o torque em baixas rotações, essencial para a dirigibilidade ágil e sofisticada que define a linha DS.
• Fim do Modo de Proteção: Elimina os cortes repentinos de potência e os alertas no painel que o módulo aciona ao detectar pressão insuficiente no coletor.
• Conforto Acústico Restaurado: O balanceamento dinâmico do rotor de 51mm elimina o assobio metálico e as vibrações que infiltram na cabine silenciosa e refinada do DS.
• Consumo Normalizado: Com a pressão de turbo restaurada, a injeção direta para de superenriquecer a mistura para compensar a falta de ar.
• Compatibilidade OEM: A tranquilidade de saber que o fluxo de ar respeita o mapeamento original da Citroën, sem gerar códigos de falha (DTC) no painel.
• Durabilidade Estendida: Materiais de alta resistência térmica suportam o calor intenso gerado pelo cofre compacto dos modelos DS.

Instalação e Cuidados (Garantia de Vida Útil)

O motor 1.6 THP é notório por problemas de lubrificação e formação de carvão no coletor. A instalação profissional é inegociável para validar a garantia:

Antes

• Limpeza do Coletor de Admissão: Obrigatória a remoção de carvão das válvulas e do coletor (falha crônica do THP que restringe o ar e compromete o turbo novo).
• Troca obrigatória das linhas de alimentação e retorno de óleo.

Durante

• Verificação rigorosa das mangueiras do sistema de resfriamento a água do CHRA. O cofre é compacto; mangueiras ressecadas causam cavitação térmica.

Após

• Troca imediata de óleo e filtro (especificação Citroën), pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida e teste da bomba d'água auxiliar.

Diferenciais VETOR TURBOS

Não somos apenas um catálogo. Nossa equipe de engenharia cruza o código da plaqueta original do seu turbo com o banco de dados global para garantir que você receba exatamente o CHRA que a linha DS exige. Suporte consultivo via WhatsApp para validação do chassi (VIN) antes da compra.

Compra Segura, Garantia e Cross-Sell Técnico

Aviso Legal: Este componente possui engenharia e especificações exclusivas. NÃO é compatível com montagens ou marcas paralelas como Biaggio e Masterpower.

Garantia: 90 dias contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional com nota fiscal de serviço e laudo de lubrificação/refrigeração.

Itens Complementares Recomendados (Proteja seu investimento):

• Kit de Juntas do Coletor/Turbo: Juntas originais ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do CHRA novo.
• Filtro de Ar e Óleo Específico: A menor partícula de sujeira destrói o eixo de precisão em minutos.
• Limpeza do Intercooler: Resíduos metálicos do turbo antigo não podem entrar no motor recém-reparado.