CHRA Mitsubishi L200 Triton 3.2 | Eixo da Turbina RHV5S

A Força Bruta e a Confiabilidade de Quem Não Pode Parar

A proposta do L200 Triton 3.2 é clara: transmitir a segurança de que você pode enfrentar o trabalho pesado, puxar carga, subir a serra com o caminhonete lotada e voltar para casa sem sustos. Mas quando o turbo de geometria variável perde a eficiência, essa robustez é comprometida. A picape "morre" nas retomadas, solta fumaça preta e o modo de proteção limita sua operação no momento em que você mais precisa de torque. Este Conjunto Rotativo devolve à sua Tritão a força imediata, o fôlego e a confiabilidade que fazem dela uma das picapes mais respeitadas do Brasil.

O que é e como resolver o problema

Este Conjunto Rotativo (CHRA) — amplamente buscado por proprietários e mecânicos como eixo da turbina ou rotor de turbina — é o núcleo mecânico de precisão do turbocompressor IHI RHV5S / VT13 . Ele foi projetado para restaurar o torque em baixas rotações e atuar da geometria variável original dos motores Mitsubishi 4M41 3.2 DI-D . A peça substitui o eixo e os rotores desgastados, eliminando folgas que causam perda de potência e consumo excessivo de diesel, mantendo as carcaças originais de sua picape intactas.

Especificações Técnicas de Engenharia:

• Aplicação: Mitsubishi L200 Triton 3.2 (HPE/GLS/Savana)
• Motor: 4M41 (3.2L, 16V, Turbo Diesel Intercooler - Euro 5)
• Período Brasil: 2013 – 2015/2016
• Modelo do Turbo: IHI RHV5S / VT13 (Geometria Variável)
• Códigos OEM: 1515A026 / 1515A163 / VAD30024
• Dimensões: Eixo 42,5/52,45 mm | Rotor 43,4/56mm
• Resfriamento: Híbrido (Água e Óleo)

Benefícios Percebidos na Estrada e no Trabalho

• Torque Imediato sob Carga: O motor recupera a força em baixas rotações, essencial para vencer atividades econômicas e puxar peso sem exigir reduções bruscas de marcha.
• Fim da Fumaça Preta: Com a pressão e a geometria variável restauradas, a queima de diesel volta a ser perfeita, eliminando a fumaça escura e o cheiro forte sem escape.
• Fim do "Modo de Emergência": Elimina os cortes repentinos de potência acionados pelo módulo ao pressão detectar insuficiente no coletor.
• Consumo de Diesel Normalizado: A injeção Common Rail para de superenriquecer a mistura para compensar a falta de ar, protegendo o seu bolso na bomba.
• Compatibilidade OEM: A tranquilidade de saber que o fluxo de respeito do mapeamento original da Mitsubishi, sem gerar códigos de falha no painel.

Instalação e Cuidados (Garantia de Vida Útil)

O motor 4M41 com turbo VGT opera com temperaturas altíssimas e é sensível a resíduos de carvão do sistema EGR. A instalação profissional é inegociável:

Antes

• Limpeza química profunda do intercooler e do coletor de admissão (obrigatório em picapes de trabalho). Troca das linhas de alimentação e retorno de óleo.

Durante

• Atenção à Geometria Variável (VGT): É obrigatório verificar se o mecanismo do atuador original está movimentando as paletas da carcaça quente livremente. Palhetas travadas por carvão causam superaquecimento e queimadura imediata do CHRA novo.
• Verificação rigorosa das mangueiras do sistema de resfriamento da água do CHRA.

Após

• Troca imediata de óleo e filtro, pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida e teste do atuador via scanner.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nossa equipe de engenharia cruza o código da placa original do seu turbo com o banco de dados global para garantir que você receba exatamente o CHRA que seu Triton exige. Suporte consultivo via WhatsApp para validação do chassi (VIN) antes da compra.

Compra Segura, Garantia e Cross-Sell Técnico

Aviso Legal: Este componente possui engenharia e especificações exclusivas. NÃO é compatível com montagens ou marcas paralelas como Biaggio e Masterpower . Garantia: 90 dias contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional com nota fiscal de serviço e laudo de lubrificação/refrigeração.

Itens Complementares Recomendados (Proteja seu investimento):

• Kit de Juntas do Coletor/Turbo: Juntas originais ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do CHRA novo.
• Filtro de Ar e Óleo Específico: A menor partícula de sujeira destruída o eixo de precisão em minutos de operação pesada.
• Limpeza do Intercooler e Coletor: Resíduos metálicos e carvão do turbo antigo não podem ser ingeridos pelo motor recém-reparado.