CHRA Mitsubishi Pajero Full 3.2 | Eixo da Turbina RHV5S

A Segurança e o Vigor do Seu SUV de Volta à Estrada

Existe uma tranquilidade específica ao viajar com a família em um Pajero Full: a certeza de que o carro tem força de sobra para ultrapassar, estabilidade para enfrentar a chuva e tração para encarar qualquer terreno. Mas quando o turbo de geometria variável perde a eficiência, essa segurança é comprometida. O SUV parece "amarrado" nas subidas de serra, o consumo de diesel dispara e a luz de anomalia no painel limita a sua viagem. Este Conjunto Rotativo devolve ao seu Pajero Full a elasticidade, o fôlego e a firmeza que você exige quando está atrás do volante com quem você ama.

O Que É e Como Resolve o Problema

Este Conjunto Rotativo (CHRA) — amplamente buscado no mercado como eixo da turbina ou rotor de turbina — é o núcleo mecânico de precisão do turbocompressor IHI RHV5S / VT13. Ele foi projetado para restaurar a pressão de superalimentação e a atuação da geometria variável original dos motores Mitsubishi 4M41 3.2 DI-D (Euro 5). A peça substitui o eixo e os rotores desgastados, eliminando folgas que causam perda de potência e fumaça, mantendo as carcaças originais do seu SUV intactas.

Especificações Técnicas de Engenharia:

• Aplicação: Mitsubishi Pajero Full 3.2 (HPE / GLS)
• Motor: 4M41 (3.2L, 16V, Turbo Diesel Intercooler - Euro 5)
• Período Brasil: 2013 – 2016
• Modelo do Turbo: IHI RHV5S / VT13 (Geometria Variável)
• Códigos OEM: 1515A026 / 1515A163 / VAD30024
• Dimensões: Eixo 42,5/52,45 mm | Rotor 43,4/56 mm
• Resfriamento: Híbrido (Água e Óleo)

Benefícios Percebidos na Direção

• Vigor em Subidas e Serras: O motor recupera o torque em baixas rotações, essencial para mover o peso do SUV com segurança em aclives íngremes, mesmo com o carro carregado e tração 4x4 engatada.
• Fim do Modo de Proteção: Elimina os cortes repentinos de potência e os alertas no painel que o módulo aciona ao detectar falha na pressão ou na geometria variável.
• Conforto Acústico Restaurado: O balanceamento dinâmico do rotor de 56mm elimina o assobio metálico e as vibrações que infiltram na cabine silenciosa do Pajero.
• Consumo de Diesel Normalizado: Com a pressão e a geometria restauradas, a injeção Common Rail para de superenriquecer a mistura para compensar a falta de ar.
• Compatibilidade OEM: A tranquilidade de saber que o fluxo de ar respeita o mapeamento original da Mitsubishi, sem gerar códigos de falha (DTC) no sistema.

Instalação e Cuidados (Garantia de Vida Útil)

O motor 4M41 com turbo VGT opera com altíssimas temperaturas e é sensível a resíduos de carvão. A instalação profissional é inegociável:

Antes

• Limpeza química profunda do intercooler e do coletor de admissão (essencial em motores com EGR). Troca obrigatória das linhas de alimentação e retorno de óleo.

Durante

• Atenção à Geometria Variável (VGT): É obrigatório verificar se o mecanismo do atuador original está movimentando as palhetas da carcaça quente livremente. Palhetas travadas por carvão causam superaquecimento e falha imediata do CHRA novo.
• Verificação rigorosa das mangueiras do sistema de resfriamento a água do CHRA.

Após

• Troca imediata de óleo e filtro (especificação Mitsubishi), pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida e teste do atuador via scanner.

Diferenciais VETOR TURBOS

Não somos apenas um catálogo. Nossa equipe cruza o código da plaqueta original do seu turbo com o banco de dados global para garantir que você receba exatamente o CHRA que o seu Pajero Full exige. Suporte consultivo via WhatsApp para validação do chassi (VIN) antes da compra.

Compra Segura, Garantia e Cross-Sell Técnico

Aviso Legal: Este componente possui engenharia e especificações exclusivas. NÃO é compatível com montagens ou marcas paralelas como Biaggio e Masterpower. Garantia: 90 dias contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional com nota fiscal de serviço e laudo de lubrificação/refrigeração.

Itens Complementares Recomendados (Proteja seu investimento):

• Kit de Juntas do Coletor/Turbo: Juntas originais ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do CHRA novo.
• Filtro de Ar e Óleo Específico: A menor partícula de sujeira destrói o eixo de precisão em minutos.
• Limpeza do Intercooler e Coletor: Resíduos metálicos e carvão do turbo antigo não podem entrar no motor recém-reparado.