CHRA Peugeot 308 e 408 1.6 THP | Eixo da Turbina K03 FREZ

O Conforto, o Espaço e a Força de Volta à Sua Família

Seja na agilidade urbana do 308 ou no espaço e conforto rodoviário do 408, a proposta da linha THP da Peugeot é clara: entregar a segurança de um carro familiar com a força de sobra para ultrapassagens rápidas e sem sustos. Mas quando o turbocompressor perde a eficiência, essa combinação é desmorona. O carro "morre" nas retomadas, o consumo de combustível dispara e a luz de anomalia acendeu no painel, limitando sua viagem. Este Conjunto Rotativo Fresado (Upgrade) deve aos modelos 308 e 408 a elasticidade, o silêncio e a firmeza que você exige em cada rodovia.

O que é e como resolver o problema

Este Conjunto Rotativo (CHRA) — amplamente procurado no mercado como eixo da turbina ou rotor de turbina — é o núcleo mecânico de precisão do turbocompressor BorgWarner K03 . Trata-se da VERSÃO FRESADA (FREZ / UPGRADE) , com rotor de compressor usinado de 51mm, projetado para restaurar e proteger a pressão de superalimentação original dos motores Peugeot 1.6 THP (Família Prince) . A peça substitui o eixo e os rotores desgastados, eliminando folgas que causam perda de potência e o temido "turbo lag", mantendo as carcaças originais do seu veículo intactas.

Especificações Técnicas de Engenharia:

• Aplicação: Peugeot 308 e Peugeot 408 1.6 THP
• Motor: 1.6L THP (16V, Injeção Direta, Família Prince)
• Período Brasil: 2011 – 2015
• Modelo do Turbo: BorgWarner K03 (Upgrade 220HP)
• Códigos OEM: 5303 970 0121 / 5303 988 0181 / 5304 988 0121
• Dimensões: Eixo 40,5/45 mm | Rotor 40/51 mm (FRESADO/FREZ)
• Resfriamento: Híbrido (Água e Óleo)

Benefícios Percebidos na Direção

• Ultrapassagens Seguras: O motor recupera o torque em baixas e médias rotações, essencial para mover o peso do hatch ou do sedã com a família e acomodação a bordo.
• Fim do Modo de Proteção: Elimine os cortes repentinos de potência e os alertas de "Falha no Motor" que o módulo aciona ao detectar pressão insuficiente no coletor.
• Conforto Acústico Restaurado: O balanceamento sonoro do rotor de 51mm elimina o assobio metálico e as vibrações que se infiltram na cabine silenciosa dos modelos.
• Consumo Normalizado: Com a pressão de turbo restaurada, a injeção direta para superenriquecer a mistura para compensar a falta de ar, protegendo seu bolso.
• Compatibilidade OEM: A tranquilidade de saber que o fluxo de respeito do mapeamento original da Peugeot, sem gerar códigos de falha (DTC) no painel.

Instalação e Cuidados (Garantia de Vida Útil)

O motor 1.6 THP é notório por problemas de lubrificação e formação de carvão no coletor. A instalação profissional é inegociável para validar a garantia:

Antes

• Limpeza do Coletor de Admissão: Obrigatória a remoção de carvão das válvulas e do coletor (falha crônica do THP que restringe o ar e queima o turbo novo).
• Troca obrigatória das linhas de alimentação e retorno de óleo.

Durante

• Verificação rigorosa das mangueiras do sistema de resfriamento da água do CHRA. O cofre é compacto; Mangueiras ressecadas causam cavitação térmica.

Após

• Troca imediata de óleo e filtro (especificação Peugeot Total), pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida e teste da bomba d'água auxiliar.

Diferenciais VETOR TURBOS

Não somos apenas um catálogo. Nossa equipe de engenharia cruza o código da placa original do seu turbo com o banco de dados global para garantir que você receba exatamente o CHRA que o seu 308 ou 408 exige. Suporte consultivo via WhatsApp para validação do chassi (VIN) antes da compra.

Compra Segura, Garantia e Cross-Sell Técnico

Aviso Legal: Este componente possui engenharia e especificações exclusivas. NÃO é compatível com montagens ou marcas paralelas como Biaggio e Masterpower . Garantia: 90 dias contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional com nota fiscal de serviço e laudo de lubrificação/refrigeração.

Itens Complementares Recomendados (Proteja seu investimento):

• Kit de Juntas do Coletor/Turbo: Juntas originais ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do CHRA novo.
• Filtro de Ar e Óleo Específico: A menor partícula de sujeira prejudicial o eixo de precisão em minutos.
• Limpeza do Intercooler: Resíduos metálicos do turbo antigo não podem entrar no motor recém-reparado.