CHRA Volvo XC60 T5 2.0 | Eixo da Turbina K03

A Segurança e o Vigor do Seu SUV de Volta à Estrada

Existe uma tranquilidade específica ao viajar com a família em um Volvo XC60: a certeza de que o carro tem força de sobra para ultrapassar, estabilidade para enfrentar a chuva e conforto para devorar quilômetros de asfalto. Mas quando o turbo perde a eficiência, essa segurança é comprometida. O SUV parece "amarrado" nas subidas da serra, o consumo de combustível disparatado e o modo de proteção limitam sua viagem no momento em que você mais precisa de potência. Este Conjunto Rotativo deve ao seu XC60 a elasticidade, o fôlego e a firmeza que você exige quando está atrás do volante com quem você ama.

O que é e como resolver o problema

Este Conjunto Rotativo (CHRA) — amplamente procurado no mercado como eixo da turbina ou rotor de turbina — é o núcleo mecânico de precisão do turbocompressor BorgWarner K03-2080 DC . Ele foi projetado para restaurar a pressão de superalimentação original dos motores Volvo 2.0 GTDI (B4204T) que equipam o XC60 T5. A peça substitui o eixo e os rotores desgastados, eliminando folgas que causam perda de potência, "turbo lag" e consumo de óleo, mantendo intactas as carcaças originais do seu SUV.

Especificações Técnicas de Engenharia:

• Aplicação: Volvo XC60 T5 2.0 (Primeira Geração)
• Motor: B4204T (2.0L, 4 cilindros, GTDI)
• Período Brasil: 2012 – 2017
• Modelo do Turbo: BorgWarner K03-2080 DC (DCB)
• Códigos OEM: 5303 970 0288 / 5303 970 0259
• Dimensões: Eixo 40/45 mm | Rotor 41/54mm
• Resfriamento: Híbrido (Água e Óleo)
• Geometria: Waste-Gate (WG) de precisão

Benefícios Percebidos na Direção

• Vigor em Subidas e Serras: O motor recupera o torque em baixas rotações, essencial para mover o peso do SUV com segurança em atividades econômicas, mesmo com o carro carregado.
• Fim do Modo de Proteção: Elimine os cortes repentinos de potência e os alertas no painel que o módulo aciona ao detectar pressão insuficiente no coletor.
• Conforto Acústico Restaurado: O balanceamento sonoro do rotor de 54mm elimina o assobio metálico e as vibrações que se infiltram na cabine silenciosa do XC60.
• Consumo Normalizado: Com a pressão de turbo restaurada, a injeção direta para superenriquecer a mistura para compensar a falta de ar, protegendo o seu bolso nas viagens.
• Compatibilidade OEM: A tranquilidade de saber que o fluxo de respeito do mapeamento original da Volvo, sem gerar códigos de falha (DTC) no painel.

Instalação e Cuidados (Garantia de Vida Útil)

O motor GTDI do XC60 opera com altíssimas temperaturas e pressão. A instalação profissional é inegociável:

Antes

• Limpeza química profunda do intercooler e troca obrigatória das linhas de alimentação e retorno de óleo.

Durante

• Verificação rigorosa das mangueiras do sistema de resfriamento da água do CHRA. O cofre do XC60 é compacto e quente; Mangueiras ressecadas causam cavitação térmica e queimadura imediata do eixo.

Após

• Troca imediata de óleo e filtro (especificação Volvo VCC), pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida e teste da bomba d'água auxiliar elétrica via scanner.

Diferenciais VETOR TURBOS

Não somos apenas um catálogo. Nossa equipe cruza o código da placa original do seu turbo com o banco de dados global para garantir que você receba exatamente o CHRA que o seu XC60 exige. Suporte consultivo via WhatsApp para validação do chassi (VIN) antes da compra.

Compra Segura, Garantia e Cross-Sell Técnico

Aviso Legal: Este componente possui engenharia e especificações exclusivas. NÃO é compatível com montagens ou marcas paralelas como Biaggio e Masterpower . Garantia: 90 dias contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional com nota fiscal de serviço e laudo de lubrificação/refrigeração.

Itens Complementares Recomendados (Proteja seu investimento):

• Kit de Juntas do Coletor/Turbo: Juntas originais ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do CHRA novo.
• Filtro de Ar e Óleo Específico: A menor partícula de sujeira prejudicial o eixo de precisão em minutos.
• Limpeza do Intercooler: Resíduos metálicos do turbo antigo não podem entrar no motor recém-reparado.