CHRA Eixo Rotor Turbo Volvo FH12 D12A 380 420 GT4594

Seu Volvo FH12 D12A perdeu o fôlego na serra e está soltando fumaça? A solução está aqui.

Se o seu Volvo FH12 (380cv ou 420cv) está "amarrado", fazendo um assobio alto e deixando fumaça preta pelo escapamento, o eixo do turbo cansou. A peça desgastada rouba a força bruta que você precisa para puxar carga pesada, subir a serra sem passar sufoco e cumprir a rota no prazo.

Este conjunto rotativo (eixo da turbina) do modelo GT4594 devolve a resposta imediata no acelerador e a tranquilidade de rodar o dia inteiro com o caminhão cheio. É a peça exata para o seu motor D12A Euro 2 voltar a trabalhar pesado, com o torque que você exige.

O que é esta peça e onde ela entra

O CHRA (ou eixo da turbina) é o coração do seu turbo. No motor Volvo D12A (Euro 2) com Intercooler, ele é responsável por empurrar o ar que o motor precisa para queimar o diesel com eficiência. Quando os anéis e o eixo desgastam, o ar não entra direito, o diesel sobra e a fumaça preta aparece.

Trocar apenas o eixo (sem precisar comprar o turbo inteiro) é a forma mais inteligente e rápida de resolver a falha, desde que as carcaças originais estejam íntegras.

Ficha Técnica Rápida:

• Aplicação: Volvo FH12 D12A 380cv / 420cv (1999 a 2005)
• Motor: Volvo D12A (Euro 2) com Intercooler
• Turbo: Garrett GT4594 (Geometria Fixa)
• OEM / Código Garrett: 452164-5001S, 434251-5017S, 452164-5004S
• Medidas Exatas: Eixo 77,8/87 mm | Rotor 62,3/94 mm
• Resfriamento: Só Óleo

⚠️ Atenção: Confira a plaqueta do seu turbo antes de comprar. Peça exclusiva para a linha FH12 D12A Euro 2.

O que você sente na cabine após a troca

• Força bruta na serra: O motor não morre nas subidas com o caminhão carregado no talo.
• Sem fumaça preta: A queima do diesel volta a ser limpa, eficiente e sem multas.
• Saída rápida: O FH12 responde na hora que você pisa no acelerador.
• Fim do assobio: Adeus ao barulho agudo de turbina "gritando" na cabine.

Instalação sem erro (Obrigatório ler)

O motor D12A não perdoa erro de montagem. Para a garantia valer e o eixo não fundir na primeira semana:

1. Antes: Limpe o dreno de óleo e troque o filtro. Dreno entupido ou óleo sujo mata o eixo novo em 10 minutos.
2. O Intercooler: Como este motor usa Intercooler, a limpeza é obrigatória. Óleo velho do turbo estourado não pode entrar no motor novo.
3. Depois: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos antes de sair rodando e antes de desligar no fim do dia.

Itens que salvam a sua peça nova

• Kit de Juntas: Juntas velhas vazam óleo e sujam o motor novo.
• Filtro de Óleo Volvo Original: A menor partícula de sujeira risca o eixo.
• Limpeza do Intercooler: Essencial para evitar que resíduos do turbo antigo danifiquem o motor.

Compra Segura

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Aviso: Produto de alta precisão. Não compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.