CHRA Eixo Rotor Turbo Volvo VM 220 MWM 6.12 GTA3576 800891

Seu Volvo VM 220 perdeu o fôlego na serra? A solução está aqui.

Se o seu Volvo VM 220 está "amarrado", soltando fumaça preta e sofrendo para puxar carga na subida, o eixo do turbo cansou. A peça desgastada rouba a potência que você precisa para cumprir a rota no prazo e subir a serra sem passar sufoco com o caminhão pesado.

Este conjunto rotativo (eixo da turbina) do modelo GTA3576 devolve a resposta imediata no acelerador, a força no motor MWM 7.2L e a tranquilidade de rodar o dia inteiro sem o caminhão te deixar na mão. É a peça exata para o seu VM voltar a trabalhar como saiu de fábrica.

O que é esta peça e onde ela entra

O CHRA (ou eixo da turbina) é o núcleo giratório do seu turbo. No motor MWM 6.12 TCE 7.2L (Euro 5), ele trabalha com geometria fixa (Wastegate) para garantir o fôlego constante que o VM 220 exige na distribuição e no vocacional. Quando os anéis e o eixo desgastam, o ar não entra no motor direito, o diesel sobra e a fumaça preta aparece.

Trocar apenas o eixo (sem precisar comprar o turbo inteiro) é a forma mais inteligente e rápida de resolver a falha, desde que as carcaças originais estejam íntegras.

Ficha Técnica Rápida:

• Aplicação: Volvo VM 220 (2012 a 2018)
• Motor: MWM 6.12 TCE 7.2L 220cv (Euro 5)
• Turbo: Garrett GTA3576 (Geometria Fixa / Wastegate)
• OEM: 800891-5001S, 709947-5028S, 7000467C1
• Medidas Exatas: Eixo 60/68 mm | Rotor 52,7/76,21 mm
• Resfriamento: Só Óleo

⚠️ Atenção: Confira a plaqueta do seu turbo. Esta peça é exclusiva para o motor 6.12 TCE (7.2L) do VM 220.

O que você sente na cabine após a troca

• Força na serra: O motor não morre nas subidas com o caminhão carregado.
• Sem fumaça preta: A queima do diesel volta a ser limpa e eficiente.
• Saída rápida: O VM responde na hora que você pisa no acelerador.
• Fim do assobio: Adeus ao barulho agudo de turbina "gritando" na cabine.

Instalação sem erro (Obrigatório ler)

O MWM 6.12 TCE não perdoa erro de montagem. Para a garantia valer e o eixo não fundir na primeira semana:

1. Antes: Limpe o dreno de óleo e troque o filtro. Dreno entupido ou óleo sujo mata o eixo novo em 10 minutos.
2. A Wastegate: Verifique se a válvula de alívio da carcaça está se movendo livremente. Se estiver travada, a pressão sobe demais e estoura o eixo novo.
3. Depois: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos antes de sair rodando e antes de desligar no fim do dia.

Itens que salvam a sua peça nova

• Kit de Juntas: Juntas velhas vazam óleo e sujam o motor novo.
• Filtro de Óleo MWM Original: A menor partícula de sujeira risca o eixo.
• Limpeza do Intercooler: Óleo velho do turbo estourado não pode entrar no motor novo.

Compra Segura

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Aviso: Produto de alta precisão. Não compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.