CHRA Eixo Rotor Turbo Volvo VM 260 310 MWM 6.12 TBP3 FREZ

Seu Volvo VM 260 ou 310 está amarrado e soltando fumaça na serra? A solução está aqui.

Se o seu Volvo VM 260 ou 310 perdeu a força bruta na subida, faz um assobio alto e está deixando fumaça preta pelo escapamento, o eixo do turbo cansou. A peça desgastada rouba a potência que você precisa para puxar carga pesada e cumprir a rota sem passar sufoco.

Este conjunto rotativo usinado (FREZ) do modelo TBP3 devolve o fôlego do motor MWM 6.12 e a tranquilidade de subir a serra com o caminhão cheio, sem trepidação e sem entrar em modo de proteção. É a peça exata de fábrica para o seu VM voltar a trabalhar pesado.

O que é esta peça e onde ela entra

O CHRA (ou eixo da turbina) é o coração do seu turbo. No motor MWM 6.12 TCAE (260cv e 310cv), ele trabalha com geometria fixa (Wastegate) para garantir o torque absurdo que o VM exige no vocacional e no rodoviário. A versão FREZ (usinada) garante o balanceamento de alta precisão que a Garrett projeta para o motor girar liso e o eixo durar muito mais.

Trocar apenas o eixo (sem precisar comprar o turbo inteiro) é a forma mais inteligente e rápida de resolver a falha, desde que as carcaças originais estejam íntegras.

Ficha Técnica Rápida:

• Aplicação: Volvo VM 260 / VM 310 (2006 a 2014)
• Motor: MWM 6.12 TCAE 260cv / 310cv
• Turbo: Garrett TBP3 (Variante FREZ / Usinado • Geometria Fixa)
• OEM: 7355985005S, 4474505302
• Medidas Exatas: Eixo 64,6/74,1 mm | Rotor 54,3/79,35 mm
• Resfriamento: Só Óleo

⚠️ Atenção: Confira a plaqueta do seu turbo. Esta peça é exclusiva para a versão FREZ (usinada) do TBP3.

O que você sente na cabine após a troca

• Força bruta na serra: O motor não morre nas subidas com o caminhão carregado no talo.
• Sem fumaça preta: A queima do diesel volta a ser limpa, eficiente e sem multas.
• Motor liso: O balanceamento da peça FREZ elimina a trepidação que cansa o motorista.
• Fim do assobio: Adeus ao barulho agudo de turbina "gritando" na cabine.

Instalação sem erro (Obrigatório ler)

O MWM 6.12 TCAE não perdoa erro de montagem. Para a garantia valer e o eixo não fundir na primeira semana:

1. Antes: Limpe o dreno de óleo e troque o filtro. Dreno entupido ou óleo sujo mata o eixo novo em 10 minutos.
2. A Wastegate: Verifique se a válvula de alívio da carcaça está se movendo livremente. Se estiver travada de fuligem, a pressão sobe demais e estoura o eixo novo.
3. Depois: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos antes de sair rodando e antes de desligar no fim do dia.

Itens que salvam a sua peça nova

• Kit de Juntas: Juntas velhas vazam óleo e sujam o motor novo.
• Filtro de Óleo MWM Original: A menor partícula de sujeira risca o eixo usinado.
• Limpeza do Intercooler: Óleo velho do turbo estourado não pode entrar no motor novo.

Compra Segura

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Aviso: Produto de alta precisão. Não compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.