CHRA Eixo Turbo VW Meteor 28.460 29.520 GTC4088 FREZ

Seu VW Meteor perdeu a força bruta na serra e está tremendo o motor? A solução está aqui.

Se o seu VW Meteor (28.460 ou 29.520) está "amarrado" na subida, soltando fumaça preta, entrando em modo de proteção e você sente aquela trepidação chata subindo pelo volante, o eixo do turbo cansou. A peça desgastada rouba a força bruta que você precisa para puxar carga pesada, vencer a serra sem passar sufoco e cumprir a rota no prazo.

Este conjunto rotativo usinado (FREZ) do modelo GTC4088 devolve a força do motor D2676 e a suavidade de um motor novo, sem trepidação e sem modo de proteção. É a peça exata de fábrica para o seu Meteor voltar a trabalhar pesado, com a resposta imediata no acelerador que você exige.

O que é esta peça e onde ela entra

O CHRA (ou eixo da turbina) é o coração do seu turbo. No motor MAN D2676 (12.4L Euro 6d), ele trabalha com geometria variável (VGT) e atuador eletrônico para garantir o torque absurdo nas baixas rotações e o fôlego nas altas. A versão FREZ (usinada) garante o balanceamento de alta precisão que elimina a trepidação e faz o eixo durar muito mais que a versão bruta comum.

Trocar apenas o eixo (sem precisar comprar o turbo inteiro) é a forma mais inteligente e rápida de resolver a falha, desde que as carcaças originais e o atuador eletrônico estejam íntegros.

Ficha Técnica Rápida:

• Aplicação: VW Meteor 28.460 / 29.520 (2019 em diante)
• Motor: MAN D2676 (12.4L) Euro 6d
• Turbo: BorgWarner GTC4088VNK (Variante FREZ / Usinado • Geometria Variável VGT)
• OEM: 878432-5002S, 51091017335
• Medidas Exatas: Eixo 64,74/77 mm | Rotor 62,6/93,9 mm
• Resfriamento: Só Óleo

⚠️ Atenção: Confira a plaqueta do seu turbo. Esta peça é exclusiva para a versão FREZ (usinada) do motor D2676 Euro 6d.

O que você sente na cabine após a troca

• Motor liso e macio: O balanceamento fino da peça FREZ elimina a trepidação que cansa o motorista e castiga o câmbio.
• Força bruta na serra: O motor não morre nas subidas com o caminhão carregado no talo.
• Fim do modo de proteção: A luz da injeção apaga e o motor para de "cortar" a potência.
• Sem fumaça preta: A queima do diesel volta a ser limpa, eficiente e sem multas.

Instalação sem erro (Obrigatório ler)

O motor MAN D2676 Euro 6 não perdoa erro de montagem. Para a garantia valer e o eixo não fundir na primeira semana:

1. Antes: Limpe o dreno de óleo e troque o filtro. Óleo sujo mata o eixo novo em 10 minutos.
2. Alerta VGT / Atuador: Este turbo possui geometria variável com atuador eletrônico. TESTE O ATUADOR com scanner antes da montagem. Se as palhetas estiverem travadas de fuligem ou o atuador apresentar falha, o eixo novo vai quebrar e o motor pode ser danificado.
3. Depois: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos antes de sair rodando e antes de desligar no fim do dia.

Itens que salvam a sua peça nova

• Kit de Juntas: Juntas velhas vazam óleo e sujam o motor novo.
• Filtro de Óleo MAN Original: A menor partícula de sujeira risca o eixo usinado.
• Limpeza do Intercooler: Óleo velho do turbo estourado não pode entrar no motor novo.

Compra Segura

Valide o código da sua plaqueta no nosso WhatsApp antes de pagar. Garantia legal (CDC) e envio rápido para todo o Brasil.

Aviso: Produto de alta precisão. Não compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.