CHRA Eixo Rotor Turbo VW Worker 13.180 15.180 17.180 TBP418

Seu VW Worker 180 perdeu a força na serra e está soltando fumaça? A solução está aqui.

Se o seu VW Worker 13.180, 15.180 ou 17.180 está "amarrado", fazendo um assobio alto e deixando fumaça preta pelo escapamento, o eixo do turbo cansou. A peça desgastada rouba a força bruta que você precisa para puxar carga, subir a ladeira sem passar sufoco e cumprir a rota no prazo.

Este conjunto rotativo (eixo da turbina) do modelo TBP418 devolve a resposta imediata no acelerador e a tranquilidade de rodar o dia inteiro com o caminhão cheio. É a peça exata para o seu motor MWM 6.10 voltar a trabalhar pesado, com o torque que você exige.

O que é esta peça e onde ela entra

O CHRA (ou eixo da turbina) é o coração do seu turbo. No motor MWM 6.10 TCE 180cv (Euro 3), ele trabalha com geometria fixa (Wastegate) para garantir o fôlego constante que o Worker exige na distribuição. Quando os anéis e o eixo desgastam, o ar não entra direito no motor, o diesel sobra e a fumaça preta aparece.

Trocar apenas o eixo (sem precisar comprar o turbo inteiro) é a forma mais inteligente e rápida de resolver a falha, desde que as carcaças originais estejam íntegras.

Ficha Técnica Rápida:

• Aplicação: VW Worker 13.180 / 15.180 / 17.180 (2004 a 2011)
• Motor: MWM 6.10 TCE 180cv (6 Cilindros - Euro 3)
• Turbo: Garrett TBP418 (Geometria Fixa / Wastegate)
• OEM: 763655-5001S, 447450-5322S
• Medidas Exatas: Eixo 52,5/74 mm | Rotor 49,4/76 mm
• Resfriamento: Só Óleo

⚠️ Atenção: Confira a plaqueta do seu turbo antes de comprar. Peça exclusiva para o motor MWM 6.10 TCE 180cv Euro 3.

O que você sente na cabine após a troca

• Força na serra: O motor não morre nas subidas com o caminhão carregado.
• Sem fumaça preta: A queima do diesel volta a ser limpa, eficiente e sem multas.
• Saída rápida: O Worker responde na hora que você pisa no acelerador.
• Fim do assobio: Adeus ao barulho agudo de turbina "gritando" na cabine.

Instalação sem erro (Obrigatório ler)

O MWM 6.10 TCE não perdoa erro de montagem. Para a garantia valer e o eixo não fundir na primeira semana:

1. Antes: Limpe o dreno de óleo e troque o filtro. Dreno entupido ou óleo sujo mata o eixo novo em 10 minutos.
2. A Wastegate: Verifique se a válvula de alívio da carcaça está se movendo livremente. Se estiver travada de fuligem, a pressão sobe demais e estoura o eixo novo.
3. Depois: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos antes de sair rodando e antes de desligar no fim do dia.

Itens que salvam a sua peça nova

• Kit de Juntas: Juntas velhas vazam óleo e sujam o motor novo.
• Filtro de Óleo MWM Original: A menor partícula de sujeira risca o eixo.
• Limpeza do Intercooler: Óleo velho do turbo estourado não pode entrar no motor novo.

Compra Segura

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Aviso: Produto de alta precisão. Não compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.