CHRA Fiat Ducato Multijet F1C R2S Maior Conjunto Rotativo

A sua Fiat Ducato de volta ao fôlego que o trabalho e a estrada exigem

Quando a sua Fiat Ducato Multijet começa a "amarrar" na estrada com a carga cheia, perde o fôlego em ultrapassagens ou o sistema bi-turbo não fecha o ciclo de pressão, o prejuízo atinge direto a sua operação: entrega atrasada, diesel desperdiçado e van parada na oficina. O motor F1C 3.0 16V Euro 5 depende da sincronia perfeita entre os dois turbos para entregar o torque que fez da Ducato uma referência no transporte de cargas e passageiros. Trocar o CHRA do turbo maior é devolver à sua van a resposta imediata, a economia e a confiabilidade para rodar o dia inteiro sem surpresas.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) para a Fiat Ducato Multijet Euro 5 com motor F1C 3.0 16V Bi-Turbo é a peça de reposição do estágio de baixa pressão (o turbo maior B2) do sistema R2S da BorgWarner. Substituir apenas o miolo preserva as carcaças originais e o complexo sistema de válvulas de controle do bi-turbo, mantendo o padrão de fábrica do seu utilitário e evitando a troca desnecessária de componentes de alto custo.

O modelo R2S (B2 FREZ) Maior opera em altíssimas rotações para sustentar o torque em velocidade de cruzeiro e sob carga máxima, exigindo balanceamento dinâmico de precisão cirúrgica. Com resfriamento exclusivo a óleo, este cartucho suporta o estresse térmico severo das longas jornadas de trabalho, protegendo os mancais e garantindo a durabilidade do sistema de duplo estágio.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: Fiat Ducato Multijet Euro 5
• Motor: F1C 3.0 16V (Bi-Turbo)
• Anos: 2012 em diante
• Sistema: Bi-Turbo Sequencial R2S (Estágio Maior / Baixa Pressão)
• Dimensões do Eixo (Turbina): 54,45 mm / 64,3 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 50,3 mm / 72,6 mm
• Resfriamento: Apenas Óleo
• Códigos OEM de Referência: 5801410958, 10009880117, 10009880055.

Sintomas de que o turbo maior da sua Ducato precisa de atenção

• Perda de força em altas velocidades e subidas longas: a van "morre" na estrada com carga, indicando que o turbo maior não assume o fluxo de ar em altas rotações.
• Fumaça escura ou branca no escapamento: queima irregular de diesel ou passagem de óleo pelos anéis de segmentação do eixo.
• Chiado anormal ou sirene metálica: folga nos mancais do cartucho R2S, exigindo troca imediata para não destruir as carcaças.
• Consumo elevado de óleo: o nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis.
• Luz de alerta no painel: o módulo detecta pressão fora da faixa e limita a potência do motor.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo

• Fôlego na Estrada: o sistema Bi-Turbo volta a operar em sincronia, entregando o torque cheio do F1C em altas rotações.
• Proteção Térmica Severa: resfriamento a óleo e balanceamento de precisão evitam a coqueificação dos mancais em viagens longas.
• Economia Inteligente: troque apenas o miolo e preserve carcaças e atuadores originais do sistema R2S.
• Zero Vibração: protege o bloco do motor e os suportes contra trepidações destrutivas.
• Transição Suave entre Turbos: calibrado para o fluxo de gases do estágio de baixa pressão, evitando falhas de leitura no módulo.
• Padrão de Fábrica Restaurado: a sua Ducato volta a entregar a performance de utilitário premium que justificou o seu investimento.

Trocar o CHRA ou o Turbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA (Conjunto Rotativo) Escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças e os atuadores do sistema R2S estão intactos, sem trincas ou corrosão. Você resolve o desgaste do miolo preservando as peças originais de alto custo.

Opção B: Trocar o Turbo Completo Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento do coletor ou falha irreversível nos módulos de controle e válvulas de desvio do Bi-Turbo.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Sistema R2S)

• Antes: identifique a causa raiz; verifique se o turbo menor (alta pressão) e as válvulas de desvio estão operando corretamente.
• Durante: troca obrigatória de óleo e filtros; lave as tubulações de alimentação e retorno de óleo.
• Após: como o resfriamento é exclusivamente a óleo, garanta retorno 100% desobstruído — qualquer restrição estoura os retentores na primeira viagem.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil: mais de 90% dos veículos comerciais catalogados para reposição imediata.
• Vasto estoque a pronta entrega: peças disponíveis para que a sua Ducato não fique parada aguardando importação.
• Suporte técnico consultivo: quem entende de turbo vende turbo; validamos a aplicação do estágio B2 antes do despacho.

Diferenciais VETOR TURBOS

Identificação rigorosa por código OEM, sem confusão entre os estágios maior e menor do bi-turbo. Site aberto 24 horas, todos os dias, com despacho no próximo dia útil.

Compra Segura, Garantia e Validação

Confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o chassi via WhatsApp e validamos se você precisa do turbo MAIOR (B2) ou MENOR (K03). Garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional.

Aviso Importante: Este produto possui especificações técnicas de engenharia próprias. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.