CHRA Fiat Punto Bravo Linea 1.4 T-JET RHF3 Conjunto Rotativo

O seu Fiat T-JET de volta à força e à emoção de direção

Quando seu Punto, Bravo ou Linea T-JET começa a "amarrar" nas ultrapassagens, perde a resposta rápida do acelerador ou apresenta chiados excessivos, a diversão ao dirigir e a segurança na estrada vão embora. O motor 1.4 T-JET de 152cv foi projetado para entregar desempenho esportivo, e o coração dessa resposta imediata está na precisão do conjunto rotativo. Trocar o CHRA é devolver ao seu Fiat a firmeza, a economia e as esperanças esperadas para o dia a dia.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) para Fiat Punto, Bravo e Linea 1.4 T-JET 16v é uma solução técnica de alta performance para restaurar a eficiência de sua turbina original IHI. Substitua apenas o miolo (cartucho) preservando as carcaças originais, mantendo o padrão de fábrica do seu veículo e evitando a troca desnecessária de componentes caros.

O modelo RHF3 exige um balanceamento sonoro de altíssima precisão para suportar as rotações e pressão do motor T-JET. Este conjunto rotativo conta com resfriamento misto (Água e Óleo), essencial para dissipar o calor extremo gerado em uso severo, protegendo os mancais e prolongando a vida útil dos componentes.

Especificamente Técnicas:

• Aplicação Principal: Fiat Punto, Bravo e Linea
• Motor: 1.4 T-JET 16v (152cv)
• Anos: 2011 a 2016
• Modelo da Turbina: RHF3 (IHI)
• Dimensões do Eixo (Turbina): 29,6 mm / 32,8 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 31 mm / 40 mm
• Resfriamento: Misto (Água e Óleo)
• Códigos OEM de Referência: VL36, 55222014, 55212916.

Sintomas de que o turbo do seu T-JET precisa de atenção

Fique alerta aos sinais de que seu Fiat dá antes de uma falha catastrófica:

• Perda drástica de força: O carro "amarra" em subidas ou ultrapassagens, diminuindo que a turbina não está gerando a pressão positiva (boost) necessária.
• Fumaça escura ou azulada: Excesso de fumaça sem escapamento, sinalizando que o óleo está passando pelos sons de segmentação do eixo e sendo queimado na câmara de combustão.
• Chiado ou sirene: Barulhos metálicos ou assobios excessivos na cabine sinalizando folga nos mancais ou rotor roçando na carcaça.
• Consumo anormal de óleo: O nível do cárter é baixo sem vazamentos externos visíveis, indicando que o óleo está sendo sugado para o escapamento ou descarga.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo

• Resposta Imediata: O motor 1.4 T-JET volta a entregar o torque em rotações baixas e médias, essencial para o trânsito urbano e manobras rápidas.
• Proteção Térmica: O sistema de resfriamento da água e do óleo evita o empenamento do eixo e a carbonização do óleo (coqueificação) nos mancais.
• Economia Inteligente: Você troca apenas o componente que sofre desgaste natural (o miolo), reutilizando as carcaças e o wastegate originais.
• Balanceamento de Precisão: Zero vibração para o motor, protegendo os componentes internos do seu T-JET.
• Compatibilidade Original: Módulo projetado para responder exatamente aos comandos do eletrônico do Fiat, garantindo a leitura correta da pressão do turbo.

Trocar o CHRA ou o Turbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA (Conjunto Rotativo)

É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças (fria e quente) e o sistema de wastegate da turbina original estão em perfeito estado, sem trincas, folgas excessivas ou corrosão. Você resolve o problema mecânico preservando as peças originais de alto custo.

Opção B: Trocar ou Turbo Completo

Recomendamos apenas se houver danos severos nas carcaças, empenamento do coletor de escape ou falha irreversível no atuador eletrônico/wastegate.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade)

A garantia do conjunto rotativo está diretamente ligada à preparação do motor antes da instalação.

• Antes: Identifique e elimine a causa raiz da falha anterior. Verifique o sistema de resfriamento, a pressão da bomba de óleo e a saúde do motor (especialmente o respiro do cárter).
• Durante: A troca do óleo e dos filtros (ar e óleo) é obrigatória. As tubulações de retorno de óleo devem ser lavadas para evitar que limalhas ou borra entrem no novo CHRA.
• Após: É necessário verificar a pressão da linha de alimentação de óleo e garantir que o retorno fique desobstruído para evitar que o novo cartucho fique com os retentores na primeira partida.

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Nossa operação é focada em manter o Brasil rodando. Oferecemos identificação rigorosa por código OEM, garantindo que a peça que chega em sua garagem é exatamente aquela que seu Punto, Bravo ou Linea precisa. Nosso site permanece aberto 24 horas, todos os dias, permitindo que você ou seu mecânico faça uma compra a qualquer hora, com despacho no próximo dia útil.

Compra Segura, Garantia e Validação

Para sua total segurança, confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o código do chassi para o nosso suporte via WhatsApp e validaremos a aplicação exata para o seu veículo.

Oferecemos garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e às trocas de fluidos obrigatórias.

Aviso Importante: Este produto possui especificações técnicas de engenharia próprias. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.