Chra Iveco New Daily 3.0 70c16 Motor F1c Tdo4h

A sua Daily 3.0 de volta à estrada, entregando o torque necessário para a sua carga chegar no prazo, sem o custo de substituir a turbina inteira.

Quando o turbo da sua Iveco New Daily 3.0 (70C16, 55C16, 45S16) começa a falhar, o veículo perde a força nas subidas carregadas, o consumo de diesel dispara e o motor F1C passa a trabalhar sob esforço extremo, gerando fumaça preta e superaquecimento. A troca do conjunto rotativo devolve à sua Daily a pressão correta na admissão, garantindo que o ciclo de trabalho pesado na logística seja cumprido com segurança, sem o prejuízo da máquina parada na oficina.

O Conjunto Rotativo (CHRA) para a linha Iveco Daily com motor 3.0 F1C (146cv) é o núcleo vital do turbocompressor Mitsubishi TDO4H. Ele foi projetado para suportar as severas condições de carga contínua e alta temperatura típicas dos utilitários pesados da Iveco, mantendo o torque necessário para a operação de transporte urbano e rodoviário.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Iveco New Daily 3.0 (70C16 / 55C16 / 45S16 / 35S14 / Cityclass) Motor: 3.0 F1C HPI (146cv / 107kW) Modelo do Turbo: TDO4H / TD04HL (Mitsubishi MHI) Códigos OEM de Referência: 49189-02914 / 49189-02913 / 504137713 / 504340177 Dimensões do Eixo (Turbina): 45,6 mm (Indutor) / 52 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 40,6 mm (Indutor) / 56 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Apenas a Óleo Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O sistema de admissão da Iveco é rigoroso. Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original ou o código OEM gravado na carcaça antes de finalizar a compra. Nosso suporte técnico valida a aplicação via WhatsApp para garantir o encaixe perfeito no seu chassi.

Sintomas de que o turbo da sua Daily 3.0 precisa de atenção urgente

• Perda de Força na Subida: A van "amarrada" quando carregada, exigindo reduções de marcha constantes e atrasando a entrega.
• Fumaça Preta Excessiva: Sinal de que a mistura de ar e diesel está desregulada por falta de pressão no coletor, sujando o motor e reprovando em vistorias ambientais.
• Chiado Metálico ou Assobio Alto: Indica folga severa nos mancais do eixo ou roçamento do rotor na carcaça devido ao desgaste abrasivo.
• Aumento no Consumo de Diesel: O motor F1C injeta mais combustível para compensar a falta de ar comprimido, impactando diretamente o lucro da sua rota.
• Vazamento de Óleo pelo Escapamento: Indicação de que os anéis de segmento do eixo do turbo deixaram o óleo passar para a linha de escape.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Retomada do Torque Original: A sua Daily volta a responder com firmeza nas saídas de sinal e ultrapassagens, essencial para o transporte de cargas pesadas.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais da Mitsubishi/Iveco (que possuem altíssima durabilidade) e substitui apenas o núcleo girante, onde ocorre o desgaste natural.
• Eficiência na Queima de Diesel: Com a compressão de ar restaurada, o motor F1C volta a operar com a eficiência original, protegendo o seu bolso na bomba de combustível.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações que danificam os retentores de óleo em regime severo.
• Durabilidade em Rotas Severas: Projetado para suportar o ciclo de trabalho intenso do motor 3.0 F1C, resistindo à alta temperatura de operação.
• Instalação Direta: As medidas de flange respeitam o padrão original Iveco, encaixando perfeitamente nas tubulações de óleo do veículo.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia - LEIA COM ATENÇÃO)

O Ponto Crítico do Motor F1C (Causa Raiz): Como o turbo TDO4H é resfriado apenas a óleo, a qualidade e o fluxo do lubrificante são a única barreira contra o travamento do eixo. A presença de limalha no cárter ou a carbonização do óleo por desligamento abrupto são as maiores inimigas deste CHRA.

• Antes: Identifique e corrija a causa raiz da falha do turbo anterior (óleo sujo, dreno de óleo obstruído, mangueira de admissão furada). Troque obrigatoriamente os filtros de óleo e de combustível, além do óleo do motor.
• Durante: Limpe rigorosamente a linha de alimentação de óleo e, principalmente, a linha de dreno. Um dreno obstruído fará o óleo represar, estourando os retentores do CHRA novo em minutos.
• Após: Marcha Lenta Obrigatória: Deixe o motor F1C em marcha lenta por 5 minutos após a partida e, crucialmente, por 5 minutos antes de desligar a van no fim do turno. Isso resfria o eixo do turbo, evitando que o óleo cozinhe e carbonize no novo CHRA.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil.
• Vasto estoque a pronta entrega para as principais linhas utilitárias e pesadas.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de motor diesel e de frota.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos a engenharia do seu veículo comercial. A nossa equipe de suporte técnico consultivo está preparada para cruzar o código da sua plaqueta original com o nosso catálogo, garantindo que você receba exatamente o CHRA do TDO4H que a sua Iveco Daily exige. A sua tranquilidade e a retomada da produtividade da sua frota são o nosso principal padrão de qualidade.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta da sua turbina original pelo nosso WhatsApp e nosso suporte valida o código para você antes da compra.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e aos cuidados rigorosos de lubrificação e marcha lenta descritos acima.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional para reposição imediata. Compre agora, site aberto 24 horas.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.