CHRA K03 VW Golf e Bora 1.8T | Conjunto Rotativo 06A145713D

Se o seu Volkswagen Golf ou Bora 1.8T está sem força nas ultrapassagens, consumindo óleo em excesso ou com um assobio constante no cofre do motor, o desgaste do núcleo da turbina é o provável culpado. A troca do conjunto rotativo devolve a robustez do motor 1.8T 20V sem exigir a substituição de peças originais que ainda estão em bom estado.

O CHRA K03 (Conjunto Rotativo) é a reposição direta do núcleo central da turbina KKK/BorgWarner instalada nos motores 1.8T 20V da Volkswagen. O conjunto inclui eixo, rotor do compressor, rotor da turbina, mancais e carcaça central, prontos para montagem nas carcaças originais do seu Golf ou Bora.

Especificações Técnicas:

• Modelo da turbina: K03 / K03S
• Código OEM VAG: 06A145713D
• Códigos do turbo: 5303-970-0052, 5303-970-0053, 5303-970-0058, 53039880052
• Dimensões do eixo (rotor quente): inducer 45 mm / exducer 40,5 mm
• Dimensões do rotor do compressor: inducer 38 mm / exducer 51 mm
• Resfriamento: Água e óleo
• Motores compatíveis: AUQ, AUM, ARZ, AGU (1.8T 20V — 150 a 180 CV)
• Veículos no Brasil: VW Golf (MK4) e VW Bora

Benefícios para o Seu Volkswagen

• Retomada de aceleração: o Golf ou Bora volta a responder com a firmeza esperada ao pisar no acelerador.
• Eliminação de fumaça: vedações novas resolvem o consumo excessivo de óleo e a fumaça no escapamento.
• Chiado eliminado: rotor balanceado em alta rotação reduz ruídos anormais.
• Solução técnica inteligente: trocar apenas o CHRA preserva as carcaças originais do seu VW.
• Compatibilidade direta: encaixe plug-and-play na carcaça original K03.
• Pressão de boost restaurada: o motor volta a operar com a pressão de sobrealimentação de fábrica.
• Durabilidade: eixo em aço de alta liga e rotor em alumínio fundido com tratamento térmico.

Sintomas de que o Turbo Precisa de Atenção

• Perda de potência: o carro demora a responder quando você pisa fundo, especialmente em subidas.
• Fumaça azulada ou branca: o motor está queimando óleo, sinal de que os anéis de vedação do eixo estão gastos.
• Chiado alto ou assobio: ruído metálico anormal vindo do cofre do motor durante a aceleração.
• Consumo elevado de óleo: necessidade de completar o nível com frequência sem vazamentos aparentes.
• Luz da injeção acesa: o sensor de pressão detecta falha na pressão de boost e aciona o modo de segurança.

Instalação e Cuidados

Antes da Instalação:

• Substitua obrigatoriamente o óleo do motor e o filtro de óleo.
• Verifique as linhas de alimentação e retorno de óleo.
• Confirme que as linhas de água (refrigeração) estão limpas e sem restrição.

Durante a Instalação:

• Pré-lubrifique o CHRA injetando óleo limpo pela entrada de alimentação.
• Utilize juntas novas no coletor de escape e na saída do turbo.
• Aperte os parafusos do coletor com torque especificado pela VW.

Após a Instalação:

• Dê partida e deixe o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos.
• Não acelere bruscamente nos primeiros 500 km.
• Deixe o motor em marcha lenta por 30 segundos antes de desligar.

CHRA ou Turbo Completo: Qual a diferença?

O CHRA (Conjunto Rotativo) é o núcleo central da turbina, contendo eixo, rotores e mancais. É a solução ideal quando as carcaças originais (quente e fria) do seu VW estão em bom estado, permitindo uma manutenção técnica com menor custo. Já o Turbo Completo inclui as carcaças e é indicado apenas quando há trincas, empenamentos ou danos estruturais severos. Para a maioria dos casos de desgaste natural por quilometragem, o CHRA resolve o problema preservando as peças originais do seu veículo.

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• ⚠️ AVISO IMPORTANTE: Este produto não é compatível com turbocompressores das marcas Biaggio e Masterpower.

Kit Recomendado para Troca

Para garantir a durabilidade do CHRA novo no seu VW, recomendamos a troca simultânea de: Kit de juntas do turbo, Filtro de óleo de alta qualidade, Óleo do motor com especificação VW 502.00 (5W40 sintético), Filtro de ar limpo e Limpeza do intercooler.