CHRA K03 VW Passat Jetta Golf GTI 2.0 TFSI | 53039700105

Se o seu Passat Variant, Jetta ou Golf GTI 2.0 TFSI perdeu aquela resposta firme no acelerador, está soltando fumaça pelo escapamento ou chiando alto no cofre do motor, o problema pode estar no núcleo da turbina. A boa notícia é que a solução não exige trocar o conjunto completo e devolve a esportividade e a confiança que só o motor 2.0 TFSI 200cv sabe entregar.

O CHRA K03 (Conjunto Rotativo) é a reposição direta do núcleo central da turbina BorgWarner/KKK instalada nos motores 2.0 TFSI da Volkswagen. O conjunto inclui eixo, rotor do compressor, rotor da turbina, mancais, anéis de vedação e carcaça central, prontos para montagem nas carcaças originais do seu veículo.

Especificações Técnicas:

• Modelo da turbina: K03 (K03-086 / K03-0105)
• Códigos OEM VAG: 06F145701D, 06F145701E, 06F145701F, 06F145701G, 06F145701H
• Códigos do turbo: 5303-970-0105, 5303-970-0086, 5303-988-0105, 5303-988-0086
• Dimensões do eixo da turbina (rotor quente): inducer 45 mm / exducer 40,3 mm
• Dimensões do rotor do compressor: inducer 41 mm / exducer 51 mm
• Resfriamento: Água e óleo (sistema duplo)
• Motores compatíveis: BWA, BPY, AXX (2.0 TFSI — 200 cv)
• Veículos no Brasil: VW Passat Variant B6, VW Jetta MK5 e VW Golf GTI MK5 (2006 a 2010)

Benefícios para o Seu Volkswagen

• Retomada de aceleração: o veículo volta a responder com a força e a firmeza esperadas nas ultrapassagens e saídas de sinal.
• Eliminação de fumaça: vedações novas resolvem o consumo excessivo de óleo e a fumaça azulada no escapamento.
• Chiado eliminado: rotor balanceado em alta rotação reduz ruídos anormais e vibrações no cofre do motor.
• Solução técnica inteligente: trocar apenas o CHRA preserva as carcaças originais do seu VW, mantendo a integridade da peça de fábrica.
• Compatibilidade direta: encaixe plug-and-play na carcaça original K03, sem adaptações ou gambiarras.
• Pressão de boost restaurada: o motor 2.0 TFSI volta a operar com a pressão de sobrealimentação correta, devolvendo os 200 cv originais.

Sintomas de que o turbo precisa de atenção

• Perda de potência: o carro demora a responder quando você pisa fundo, principalmente em subidas ou com o carro carregado.
• Fumaça azulada ou branca: o motor está queimando óleo, sinal claro de que os anéis de vedação do eixo estão gastos.
• Chiado alto ou assobio: ruído metálico anormal (parecido com uma sirene ou ambulância) vindo do cofre do motor durante a aceleração.
• Consumo elevado de óleo: necessidade de completar o nível com frequência, mesmo sem vazamentos aparentes no chão da garagem.
• Luz da injeção acesa: o sensor de pressão (MAP) detecta falha na pressão de boost e aciona o modo de segurança, limitando a rotação.

CHRA ou Turbo Completo: Qual a diferença?

O CHRA (Conjunto Rotativo) é apenas o núcleo central da turbina, contendo eixo, rotores e mancais. É a solução técnica ideal quando as carcaças originais (quente e fria) do seu Passat, Jetta ou Golf GTI estão em bom estado, permitindo uma manutenção com menor impacto e preservando as peças originais VW. Já o Turbo Completo inclui também as carcaças e o atuador, sendo indicado apenas quando há trincas, empenamentos severos ou danos estruturais. Para a grande maioria dos casos de desgaste natural por quilometragem, o CHRA resolve o problema de forma definitiva.

Instalação e Cuidados

Antes da Instalação:

• Substitua obrigatoriamente o óleo do motor e o filtro de óleo.
• Verifique as linhas de alimentação e retorno de óleo — desobstrua ou substitua se necessário.
• Confirme que as linhas de água (refrigeração) estão limpas e sem restrição.
• Troque o filtro de ar e inspecione o intercooler quanto a presença de óleo acumulado.

Durante a Instalação:

• Pré-lubrifique o CHRA injetando óleo limpo pela entrada de alimentação antes da primeira partida.
• Utilize juntas novas no coletor de escape e na saída do turbo.
• Não utilize silicone nas juntas do lado quente — use apenas juntas metálicas ou de grafite.
• Aperte os parafusos do coletor com torque especificado pela Volkswagen.

Após a Instalação:

• Dê partida e deixe o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos para circular o óleo pelo turbo.
• Não acelere bruscamente nos primeiros 500 km (período de assentamento dos mancais).
• Após rodar, deixe o motor em marcha lenta por 30 segundos antes de desligar para evitar carbonização do óleo no eixo.

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Kit Recomendado para Troca (Cross-Sell Técnico)

Para garantir a durabilidade do CHRA novo no seu motor 2.0 TFSI, recomendamos a troca simultânea de: Kit de juntas do turbo, Filtro de óleo de alta qualidade com especificação VW 502.00/505.00 (5W40 sintético), Óleo do motor novo, Filtro de ar limpo e Limpeza completa do intercooler.