CHRA Maior GT2260S Renault Master 2.3 Bi-Turbo 846015

Existe uma sensação específica: pisar no acelerador e sentir a Master responder na hora, sem atraso, sem fumaça, sem aquele sopro fraco que avisa que algo não vai bem. É isso que um conjunto rotativo funcionando plenamente devolve para o dia a dia de quem depende do veículo para trabalhar.

Confiança para voltar à rota

Fumaça no escapamento, perda de força em subidas, ruído de assobio vindo do motor — sinais de que um dos estágios do sistema bi-turbo já não gira como deveria. A boa notícia é que dá para resolver com precisão, sem depender de adivinhação: você troca exatamente o estágio certo, com a garantia de estar instalando a peça correspondente ao padrão original da sua Master.

CHRA (Conjunto Rotativo) — também chamado no mercado de "eixo da turbina" ou "rotor de turbina" — é o núcleo interno do turbocompressor: o eixo, as rodas de compressor e turbina e os mancais que giram a altíssima rotação para pressurizar o ar de admissão; ele é vendido isolado da carcaça e da geometria variável, e é o componente responsável direto por devolver a força e a resposta original ao motor. Este CHRA é o estágio MAIOR (baixa pressão) do sistema bi-turbo aplicado à Renault Master 2.3 Bi-Turbo Diesel, a partir de 2017.

O conjunto segue o padrão dimensional original: eixo 43,55/50 mm e rotor 40,7/60 mm, com resfriamento a óleo e rotor de giro anti-horário — a mesma engenharia usada pela montadora, sem improvisos de fabricação. Este é apenas o estágio maior do par bi-turbo; o estágio menor tem SKU, dimensões e anúncio próprios.

Antes de finalizar a compra, confira o número gravado na plaqueta da sua turbina original. Essa checagem simples evita qualquer divergência entre os dois estágios do sistema e garante que a peça que chega até você é exatamente a que sua Master precisa.

Benefícios

• A Master volta a puxar com a força que o motor bi-turbo entrega de fábrica, sem hesitação na retomada.
• Fim da fumaça e da perda de potência que atrapalham o uso diário do veículo.
• Precisão dimensional que respeita o padrão original do estágio maior — sem folgas, sem desbalanceamento.
• Resfriamento a óleo e giro anti-horário preservados conforme especificação original, estendendo a vida útil do conjunto.
• Identificação cruzada por código OEM, reduzindo o risco de comprar o estágio errado do bi-turbo.
• Confiabilidade técnica para quem não pode ter o veículo parado por engano na compra.
• Tranquilidade de instalar um componente rastreável, com suporte consultivo da Vetor Turbos.
• Resultado sentido direto no volante: força sustentada em alta rotação, sem perder fôlego em carga plena.

Instalação e Cuidados

Antes: confira o número da plaqueta da turbina original e compare com os OEMs desta peça, confirmando que se trata do estágio maior. Troque também juntas do coletor e filtros de óleo/ar antes da instalação — óleo contaminado é a principal causa de falha precoce em um conjunto rotativo novo.

Durante: a instalação deve ser feita por profissional qualificado, com o alinhamento correto das linhas de óleo e a checagem de folga do eixo antes de dar partida no motor. Em sistemas bi-turbo, avalie também o estado do segundo estágio antes de finalizar o serviço.

Após: faça a pré-lubrificação do turbo antes de acelerar o motor e evite acelerações bruscas nos primeiros minutos de uso, permitindo que o óleo circule por todo o conjunto.

Diferenciais VETOR TURBOS

Suporte consultivo real: nossa equipe confirma a aplicação e o estágio correto (maior ou menor) pelo código OEM cruzado com o catálogo técnico da marca antes do envio, reduzindo o risco de troca por peça incompatível. Trabalhamos com segurança na identificação da aplicação, para que você compre uma vez só e resolva o problema de verdade.

Compra Segura e Garantia

Antes de finalizar, valide o código OEM da sua turbina com o suporte da Vetor Turbos pelo WhatsApp — é rápido e evita qualquer divergência entre os estágios do bi-turbo. O produto conta com garantia contra defeito de fabricação e condições de parcelamento disponíveis na loja.

Este produto não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.

Complementos Recomendados

• Kit de Juntas do Coletor/Turbo — juntas ressecadas causam vazamentos que mascaram problemas do CHRA novo, comprometendo o resultado da troca.
• Filtro de Ar e Óleo Específico — a menor partícula de sujeira no óleo pode destruir o eixo do conjunto rotativo novo em minutos.
• Limpeza do Intercooler — resíduos deixados pelo turbo antigo não podem entrar no motor junto com o conjunto novo.