CHRA Mercedes-Benz Sprinter 415 515 CDI OM651 R2S Maior

A sua Sprinter de volta à força e à pontualidade que a sua operação exige

Quando a sua Mercedes-Benz Sprinter 415 ou 515 CDI começa a "amarrar" na estrada, perde o fôlego em ultrapassagens com carga máxima ou o sistema bi-turbo não fecha o ciclo de pressão, o prejuízo atinge direto a sua logística. O motor OM651LA depende da sincronia perfeita entre os dois turbos para entregar a performance que o transporte de cargas e passageiros exige. Trocar o CHRA do turbo maior é devolver à sua Sprinter a resposta imediata, a economia de diesel e a confiabilidade para cumprir o prazo de entrega sem surpresas na rodovia.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) para a linha Mercedes-Benz Sprinter equipada com o motor OM651LA (Euro 5) é a peça de reposição para o estágio de baixa pressão (o turbo maior) do sistema Bi-Turbo Sequencial R2S. Substituir apenas o miolo preserva as carcaças originais e o complexo sistema de válvulas de controle do R2S, mantendo o padrão de fábrica e evitando o custo de um conjunto completo.

O modelo R2S (K04 FREZ) Maior opera em altíssimas rotações para manter o torque em velocidades de cruzeiro e exige balanceamento dinâmico de precisão cirúrgica. Com resfriamento exclusivo a óleo, este cartucho é projetado para suportar o estresse térmico severo das longas jornadas de trabalho, protegendo os mancais e garantindo a durabilidade do sistema de duplo estágio.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: Mercedes-Benz Sprinter 415 CDI e 515 CDI
• Motor: OM651LA (2.1L 4 Cilindros - Euro 5)
• Sistema: Bi-Turbo Sequencial R2S (Estágio Maior / Baixa Pressão)
• Dimensões do Eixo (Turbina): 42 mm / 49,95 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 39,4 mm / 56,06 mm
• Resfriamento: Apenas Óleo
• Códigos OEM de Referência: A6510905480, 10009880037.

Sintomas de que o turbo maior da sua Sprinter precisa de atenção

Fique alerta aos sinais que a sua van dá antes de uma falha catastrófica que pode parar a sua frota:

• Perda de força em altas velocidades e ultrapassagens: A Sprinter "morre" na estrada ou não consegue manter a velocidade em subidas longas com carga, indicando que o turbo maior não está assumindo o fluxo de ar.
• Fumaça escura ou branca no escapamento: Queima irregular de diesel por falta de oxigênio sob exigência do motor ou passagem de óleo pelos anéis de segmentação do eixo.
• Chiado anormal ou sirene metálica: Folga nos mancais do cartucho R2S, exigindo troca imediata para evitar que o rotor destrua as carcaças.
• Consumo elevado de óleo: O nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis no chão da garagem, sinalizando que o óleo está sendo aspirado pelo coletor de admissão.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo

• Fôlego na Estrada: O sistema Bi-Turbo volta a operar em sincronia, entregando o torque cheio do motor OM651LA em altas rotações, essencial para o transporte rodoviário.
• Proteção Térmica Severa: O resfriamento a óleo e o balanceamento de precisão evitam a carbonização dos mancais (coqueificação) em longas viagens sem paradas.
• Economia Inteligente: Troque apenas o miolo e preserve as carcaças e os atuadores eletrônicos originais do sistema R2S.
• Zero Vibração: Protege o bloco do motor e os suportes contra trepidações destrutivas causadas por eixos desbalanceados.
• Compatibilidade Original: Calibrado exatamente para o fluxo de gases do estágio de baixa pressão do motor Mercedes-Benz, evitando falhas de leitura no módulo.

Trocar o CHRA ou o Turbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA (Conjunto Rotativo)

É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças (fria e quente) e os atuadores de geometria/wastegate do sistema R2S estão intactos, sem trincas ou corrosão. Você resolve o desgaste natural do miolo preservando as peças originais de alto custo e reduzindo o tempo da van na oficina.

Opção B: Trocar o Turbo Completo

Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento severo do coletor ou falha irreversível nos módulos de controle e válvulas de desvio do sistema Bi-Turbo.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Sistema R2S)

A garantia do conjunto rotativo está diretamente ligada à preparação do motor antes da instalação.

• Antes: Identifique a causa raiz. No sistema R2S, verifique se o turbo menor (alta pressão) e as válvulas de desvio estão operando corretamente, pois falhas neles sobrecarregam o turbo maior.
• Durante: Troca obrigatória de óleo e filtros. Lave as tubulações de alimentação e retorno de óleo para evitar que borra ou limalha entre no novo CHRA.
• Após: Verifique a pressão da linha de óleo e garanta que o retorno esteja 100% desobstruído. Como o resfriamento é exclusivamente a óleo, qualquer restrição no retorno estoura os retentores na primeira viagem.

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Compra Segura, Garantia e Validação

Para sua total segurança, confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o número do chassi para o nosso suporte via WhatsApp e validaremos a aplicação exata para a sua Sprinter.

Oferecemos garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e às trocas de fluidos obrigatórias.

Aviso Importante: Este produto possui especificações técnicas de engenharia próprias. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.