Chra Sprinter 415 515 Cdi Bi-turbo Menor Om651

A sua Sprinter de volta à estrada, entregando no prazo e com a força que o seu negócio exige.

Quando o turbo menor do sistema Bi-Turbo apresenta desgaste, a sua Sprinter 415 ou 515 CDI perde aquela resposta imediata na arrancada, o consumo de combustível aumenta e o motor passa a trabalhar sob esforço excessivo. A troca do conjunto rotativo devolve ao motor OM651 a eficiência original, garantindo que a sua carga chegue ao destino com segurança, sem surpresas no meio do caminho e sem o custo de substituir a turbina inteira.

O Conjunto Rotativo (CHRA) para Mercedes-Benz Sprinter 415 e 515 CDI com motor OM651LA Euro 5 é o componente central do turbocompressor menor (estágio de alta pressão) do sistema Bi-Turbo sequencial. Ele é o primeiro a atuar em baixas rotações, sendo o responsável direto pelo torque de saída e pela agilidade da van no trânsito urbano e em subidas carregadas.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Mercedes-Benz Sprinter 415 / 515 CDI Motor: OM651LA (Euro 5 - Sistema Bi-Turbo Sequencial) Modelo do Turbo: R2S (KP39) - Turbo Menor (Alta Pressão) Códigos OEM de Referência: A6510905480 / 10009880037 Dimensões do Eixo (Turbina): 32,1 mm (Indutor) / 38,25 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 29,52 mm (Indutor) / 41 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Apenas a Óleo Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O sistema Bi-Turbo da Sprinter possui duas carcaças e dois conjuntos rotativos distintos. Este anúncio refere-se exclusivamente ao Turbo Menor (KP39). Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original ou o código OEM gravado na carcaça antes de finalizar a compra. Nosso suporte técnico valida a aplicação via WhatsApp.

Sintomas de que o turbo menor da sua Sprinter precisa de atenção

• Perda de força na arrancada: A van "amarrada" na saída do sinal ou em subidas, já que o turbo menor é o responsável pelo torque em baixas rotações.
• Fumaça escura no escape: Sinal de que a mistura de ar e combustível está desregulada por falta de pressão no coletor.
• Chiado excessivo ou assobio metálico: Indica folga nos mancais do eixo ou roçamento do rotor na carcaça de alumínio.
• Atraso na resposta (Turbo Lag): O demora do motor em reagir quando você pisa no acelerador para ultrapassar.
• Aumento repentino no consumo de diesel: O motor injeta mais combustível para compensar a falta de ar comprimido.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Recuperação do Torque Original: A sua Sprinter volta a responder com firmeza nas saídas e retomadas, essencial para o transporte de cargas pesadas.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais da Mercedes-Benz (que raramente estragam) e substitui apenas o núcleo girante, onde ocorre o desgaste natural.
• Eficiência no Consumo de Diesel: Com a compressão de ar restaurada, a queima do diesel volta a ser limpa e eficiente, protegendo o seu bolso na bomba.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações que danificam os retentores de óleo.
• Durabilidade em Rotas Severas: Projetado para suportar o ciclo de trabalho intenso do motor OM651LA Euro 5, seja em rotas urbanas ou rodoviárias.
• Instalação Direta: As medidas de flange e engrenagens respeitam o padrão original, encaixando perfeitamente nas mangueiras e tubulações de óleo da van.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil.
• Vasto estoque a pronta entrega para os principais modelos utilitários.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de turbocompressor.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos a engenharia do seu veículo. A nossa equipe de suporte técnico consultivo está preparada para cruzar o código da sua plaqueta original com o nosso catálogo, garantindo que você receba exatamente o CHRA do turbo menor (KP39) que a sua Sprinter 415 ou 515 exige. A sua tranquilidade na hora da instalação é o nosso principal padrão de qualidade.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia)

Antes da Instalação:

• Identifique e corrija a causa raiz da falha do turbo anterior (óleo sujo, falta de lubrificação, mangueiras de vácuo do atuador ressecadas ou filtro de ar saturado).
• Atenção ao Bi-Turbo: Verifique rigorosamente as mangueiras de vácuo e as válvulas de desvio (wastegate/bypass) que controlam a transição entre o turbo menor e o maior. Falhas aqui queimam o CHRA novo em poucos quilômetros.
• Drene e limpe o intercooler para remover o óleo acumulado da turbina antiga.

Durante a Instalação:

• Troque o óleo do motor e o filtro de óleo obrigatoriamente.
• Substitua o filtro de ar e verifique se não há obstruções na tubulação de admissão.
• Antes de dar a partida, desconecte o solenoide de injeção ou o relé da bomba de combustível e dê motor de arranque por alguns segundos até que o óleo lubrifique o novo CHRA.

Após a Instalação:

• Deixe o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar e após ligar, garantindo a lubrificação e o resfriamento adequado dos mancais.
• Acompanhe o nível do óleo nos primeiros 500 km.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta da sua turbina original pelo nosso WhatsApp e nosso suporte valida o código para você antes da compra.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e aos cuidados de lubrificação descritos acima.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional para reposição imediata. Compre agora, site aberto 24 horas.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.