CHRA Hilux 3.0 1KD Eixo Rotor Turbina OEM 17201-0L040

A força brutal que sua Hilux 3.0 merece, de volta ao seu comando.

Existe uma sensação que todo dono da Hilux 3.0 conhece bem: pisar fundo e sentir o torque imediatamente empurrando a carga, subindo a serra sem pedir redução de marcha, com o motor 1KD-FTV respondendo na hora. Quando a fumaça preta aparece no retrovisor, o assobio metálico invade a cabine ou a força simplesmente some na subida com o carro pesado, o problema não é o seu motor — é o coração da turbina pedindo socorro. Trocar o núcleo rotativo é retornar à sua picape a firmeza e a confiabilidade que o trabalho pesado exige, sem surpresas na estrada ou no campo.

O que é este componente e por que ele é vital para o seu 1KD-FTV

O CHRA (Conjunto Rotativo) , popularmente conhecido como eixo da turbina e rotor de turbina , é o núcleo vital do turbocompressor. É uma peça giratória de altíssima precisão responsável por comprimir ou ar com a pressão exata que o motor D4D 1KD-FTV necessita para queimar o diesel de forma eficiente.

Este conjunto métrico rotativo foi projetado para atender rigorosamente às especificações originais dos turbocompressores CT16V e CT20 , respeitando as tolerâncias milimétricas do sistema de Geometria Variável (VGT) . Ele garante a estanqueidade entre o lado quente (gases de escape) e o lado frio (admissão), resolvendo de vez os recentes vazamentos de óleo para o intercooler e a perda de potência sob carga.

📊 Especificações Técnicas de Precisão

• Aplicação Principal: Toyota Hilux 3.0 (Picape)
• Motor: 1KD-FTV (D4D) 171HP
• Período (Brasil): 2006 a 2015
• Modelos do Turbo Originais: CT16V / CT20
• Referências OEM (Turbina Completa): 17201-0L040 | 17201-0L041 | 17201-30110
• Dimensões do Eixo: 48,0 mm / 51,65 mm
• Dimensões do Rotor: 38,97 mm / 58,0 mm
• Resfriamento: Misto (Água e Óleo)
• Geometria: Variável (VGT / VNT) - Exige atuador e palhetas livres.

Benefícios que você sente no volante e no bolso

• Balanceamento de Alta Precisão: O motor gira sem trepidação, e essa especialidade se sente até no volante, eliminando vibrações que danificam os suportes do motor, mesmo puxando carga máxima.
• Compatibilidade VGT Exata: A tranquilidade de saber que as palhetas da geometria variável respondem com a pressão correta, evitando que a picape entre em modo de proteção (limp mode) por sobre-rotação.
• Resistência Térmica Superior: Projetada com ligas que suportam o choque térmico severo do trabalho pesado, garantindo que o eixo não empenem sob altas temperaturas de escape.
• Fim da "Fumaceira": Vedação aprimorada que estanca a passagem de óleo para a admissão, mantendo o intercooler limpo e a queima de diesel eficiente, reduzindo o consumo.
• Retomada de Força Real: O veículo volta a responder com a firmeza esperada para o uso severo, devolvendo o torque em baixas rotações características do 1KD.
• Encaixe Direto (Plug & Play): Dimensões de eixo e rotor calibradas para a carcaça original, evitando adaptações de escritórios que comprometem a durabilidade e a garantia.

Instalação Profissional: O Segredo da Durabilidade

A maior causa de falha prematura de um CHRA novo não é a peça, mas a contaminação do sistema. Siga rigorosamente este protocolo:

⚠️ Antes da Instalação

• Limpeza do Intercooler: É obrigatório remover e lavar o intercooler e todas as mangueiras de admissão. Resíduos de óleo e limalha do turbo antigo entrarão no motor novo e destruirão o rotor em menos de 500 km.
• Verificação do Carter: Certifique-se de que o respiro do motor não está obstruído. Pressão excessiva no cárter empurra óleo pelos retentores do CHRA.

🛠️ Durante a Instalação

• Troca de Fluidos e Filtros: Óleo do motor novo e filtro de óleo original ou de marca premium são inegociáveis. A folga do eixo (48/51,65) é microscópica; qualquer partícula age como uma lixa.
• Atenção à Geometria Variável (VGT): Verifique se o anel de palhetas da carcaça da turbina está se movendo livremente. Se estiver travado por fuligem (carvão), o novo eixo quebrará por excesso de pressão de escape.
• Pré-lubrificação: Antes de dar a primeira partida, injete óleo limpo diretamente na entrada de lubrificação do CHRA e gire o motor na partida (sem injetar diesel) até a pressão de óleo subir.

✅ Após a Instalação

• Deixe o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar e após ligar, garantindo a lubrificação e o resfriamento gradual do eixo.

🛒 Cross-Sell Técnico: Proteja seu Investimento

Para garantir a vida útil deste CHRA, recomendamos fortemente a aquisição conjunta de:

1. Kit de Juntas do Coletor e Dreno: Juntas ressecadas causam vazamentos externos que mascaram problemas do CHRA novo e geram cheiro de queimado na cabine.
2. Filtro de Ar e Óleo Específicos: A menor partícula de sujeira que bypassa o filtro destrói o mancal do eixo em minutos.
3. Serviço/Produto de Limpeza de Intercooler: Essencial para remover a borra de óleo deixada pela turbina anterior.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos de engenharia diesel. Nossa equipe faz a identificação cruzada do seu OEM com o catálogo interno para garantir que você receba exatamente o eixo e rotor que o seu motor 1KD-FTV exige. Suporte consultivo via WhatsApp para validação da plaqueta da sua turbina original antes do envio.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Técnica: Tem dúvida se serve na sua picape? Envie uma foto da plaqueta da sua turbina original ou o chassi no nosso WhatsApp e nossa equipe técnica validará na hora.
• Garantia: 90 dias contra defeitos de fabricação (condicionada à instalação profissional e laudo de limpeza do sistema de lubrificação e admissão).
• Envio Rápido: Embalagem reforçada para que o componente chegue íntegro e calibrado em qualquer lugar do Brasil.
• ⚠️ Aviso Legal Importante: Este produto possui engenharia própria e NÃO é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower. A mistura de componentes de geometria e carcaças dessas marcas anula a garantia e compromete a segurança do motor.