CHRA Turbo L200 GLS 2.5 4D56 | MR355222 Eixo Rotor

A força bruta na terra e a confiança na estrada de volta ao seu comando

Existe uma sensação que todo dono de L200 GLS 4x4 conhece bem: engatar a reduzida, sentir o torque do motor 4D56 responder sem hesitar e subir a serra sem soltar fumaça preta no retrovisor. Quando o turbo perde a estanqueidade ou o eixo cria folga, a picape fica "amarrada", o consumo de óleo sobe e a confiança na máquina desaparece. Este Conjunto Rotativo (CHRA) foi selecionado para devolver à sua L200 a respiração exata e a firmeza que o trabalho pesado e a trilha exigem.

O Coração do Seu Motor 4D56 Novo de Novo

A troca do Conjunto Rotativo é a solução técnica definitiva para recuperar a compressão de ar original do turbo TD04, mantendo as carcaças originais Mitsubishi. É o núcleo de precisão que garante que o motor 2.5 mecânico receba o volume de ar exato para a queima eficiente do diesel, eliminando o "turbo lag" na saída e a fumaça excessiva em altas rotações.

Especificações Técnicas de Precisão (L200 GLS 4x4 2.5):

• Aplicação: Mitsubishi L200 GLS 4x4 2.5 Diesel.
• Motor: 4D56 (Injeção Mecânica).
• Período: 1998 a 2003.
• Códigos OEM de Referência: MR355222, 49177-01504.
• Modelo do Turbo: Família TD04 (TD04-10T / TD04L).
• Dimensões do Conjunto (Padrão Nacional): Rotor da Turbina (Lado Quente/Escapamento) 40/47,1 mm | Rotor do Compressor (Lado Frio/Admissão) 34,8/49 mm. (Nota técnica: Catálogos nacionais frequentemente referenciam o rotor quente como "Eixo" por ser a peça solidária à haste de aço).
• Resfriamento: Duplo (Água e Óleo).

Por que este CHRA é a escolha técnica para a sua picape?

• Balanceamento Dinâmico de Alta Rotação: O conjunto é equilibrado para eliminar vibrações. O motor gira "liso", protegendo os mancais e garantindo que a força chegue às rodas sem trepidação, mesmo em regimes de terra e lama.
• Metalurgia Resistente ao Choque Térmico: As ligas do rotor quente suportam as altíssimas temperaturas do ciclo Diesel mecânico, evitando trincas prematuras e garantindo vida longa ao componente.
• Estanqueidade Garantida: Anéis de segmento e selos testados em alta pressão para evitar que óleo passe para o coletor de admissão, eliminando a fumaça azulada e o consumo excessivo de lubrificante.
• Pronto para Instalar: Componente pré-montado e calibrado, reduzindo o tempo de bancada do mecânico e eliminando o risco de erro no calço dos rotores.

Instalação Profissional: O Segredo da Durabilidade

O turbo TD04 da L200 é resfriado por Água e Óleo. A falha na preparação do motor destruirá o CHRA novo em minutos.

1. Antes da Troca: É obrigatório lavar o cárter e limpar quimicamente as mangueiras de alimentação e retorno de água e óleo do turbo. Bolsões de ar no sistema de arrefecimento superaquecem o mancal central instantaneamente.
2. Durante a Instalação: Utilize óleo novo, filtro de óleo premium e garanta que os banjos (conexões) estejam 100% desobstruídos. A pré-lubrificação do CHRA com óleo limpo antes da primeira partida é inegociável.
3. Após a Instalação: A sangria do sistema de arrefecimento é mandatória antes de exigir carga do motor.
4. Filtros de Ar: Substitua o filtro de ar. Qualquer partícula de poeira de estrada de terra age como uma lixa no rotor compressor novo.

Diferenciais VETOR TURBOS

• Validação Técnica por OEM: Não vendemos "peças que servem". Vendemos a peça exata que o engenheiro da Mitsubishi projetou para o motor 4D56 da sua L200 GLS.
• Suporte Consultivo: Nossa equipe técnica entende as particularidades do resfriamento duplo da linha Mitsubishi e está à disposição para validar a aplicação pela plaqueta.

Compra Segura e Garantia

Este produto tem garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e apresentação de nota fiscal de serviço mecânico.

⚠️ AVISO LEGAL: Este componente NÃO é compatível com turbocompressores das marcas Biaggio e Masterpower devido a diferenças nas tolerâncias de usinagem e balanceamento.

Sugestão de Cross-Sell Técnico (Compre Junto):

1. Kit de Juntas do Turbo e Coletor: Juntas velhas causam vazamentos que alteram a pressão lida pelo sistema, afetando a performance.
2. Filtro de Óleo e Combustível Premium: A proteção do seu eixo novo e a pressão correta da bomba injetora dependem 100% da filtragem.
3. Limpeza Química do Intercooler: Remova o óleo carbonizado do turbo antigo antes que ele entre no motor recém-reparado.