CHRA Turbo L200 Sport Outdoor 2.5 | 49135-02652 Eixo Rotor

A força da sua L200 2.5 de volta, sem "modo de emergência"

Existe uma frustração específica que só o dono de uma L200 Sport ou Outdoor 2.5 conhece: pisar fundo na ultrapassagem e o motor simplesmente não responde, com a luz da injeção acesa no painel. Quando a geometria variável trava ou o turbo perde a estanqueidade, a picape entra em modo de proteção e o trabalho para. Este Conjunto Rotativo (CHRA) foi selecionado para devolver ao seu motor 4D56T Common Rail a respiração exata, a força em baixa rotação e a tranquilidade de pegar a estrada sem medo de ficar a pé.

O Coração do Seu Motor 4D56T Novo de Novo

A troca do Conjunto Rotativo (Eixo e Rotor) é a solução técnica definitiva para recuperar as especificações do ar original do turbo TF035HL2-VG, mantendo as carcaças originais Mitsubishi. É o núcleo de precisão que garante que o sistema de Geometria Variável no tempo certo, fornecendo o "boost" exato que a injeção Common Rail de 141cv exige.

Especificações Técnicas de Precisão (Linha L200 2.5 16v):

• Aplicação: Mitsubishi L200 Sport 2.5 HPE / Outdoor GLS / Savana 4x4.
• Motor: 4D56T (2.5 16v Common Rail 141cv).
• Período: 2007 a 2012.
• Códigos OEM de Referência: 49135-02652, MR968080, MR968081, 49S35-02652.
• Modelo do Turbo: TF035HL2-12GK2-VG (Geometria Variável).
• Dimensões do Conjunto: Eixo 37,7/43 mm | Compressor Rotor 37,8/49 mm.
• Resfriamento: Duplo (Água e Óleo).

Por que este CHRA é a escolha técnica para sua picape?

• Balanceamento Dinâmico VGT-Ready: O conjunto é equilibrado para atuar em perfeita sintonia com o anel de palhetas da Geometria Variável. O resultado é um motor que não sofre com "turbo lag" na saída e nem com sobrevelocidade em alta rotação.
• Metalurgia Resistente à Fuligem do Common Rail: As ligas do eixo e da turbina suportam o choque térmico e a abrasão causados ​​pela recirculação de gases (EGR) típica do motor 4D56T 16v, evitando que o eixo trave por carbonização.
• Estanqueidade Garantida: Anéis de segmentos e selos testados em alta pressão para evitar que o óleo passe para o intercooler e coletor de descarga, eliminando a fumaça escura e o consumo excessivo.
• Pronto para instalar: Componente pré-montado e calibrado, diminuindo o tempo de bancada do mecânico e eliminando o risco de erro no calço do rotor.

Instalação Profissional: O Segredo para o VGT Não Travar

O turbo do L200 2.5 16v é resfriado por Água e Óleo e possui Geometria Variável (VGT) . Uma falha na preparação do motor destruirá o CHRA novo ou fará com que o picape entre no modo de emergência novamente.

1. Antes da Troca (Crítico para VGT): É obrigatório limpar quimicamente o coletor de admissão e o anel de palhetas do VGT na carcaça original. O acúmulo de fuligem da EGR é a causa raiz do travamento da geometria, que superaquece o mancal central e quebra o eixo novo.
2. Linhas de Água e Óleo: Lave as mangueiras de alimentação e retorno de água e óleo. Bolsões de ar no sistema de arrefecimento superaquecem o mancal central instantaneamente.
3. Durante a Instalação: Utilize óleo novo, filtro de óleo premium e garanta que os banjos (conexões) estejam 100% desobstruídos. A pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida é inegociável.
4. Filtros de Ar e Diesel: Substitua ambos. Qualquer partícula de poeira age como uma lixa no rotor compressor novo, e a pressão correta do Common Rail depende de filtros limpos.

Diferenciais VETOR TURBOS

• Validação Técnica por OEM: Não vendemos "peças que servem". Vendemos a peça exata que o engenheiro da Mitsubishi projetou para o motor 4D56T 16v da sua L200 Sport/Outdoor.
• Suporte Consultivo VGT: Nossa equipe técnica entende as particularidades da Geometria Variável e está à disposição para validar a aplicação pela plaqueta e orientar sobre o atuador eletrônico.

Compra Segura e Garantia

Este produto tem garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional, limpeza do sistema VGT/EGR e apresentação de nota fiscal de serviço mecânico.

⚠️ AVISO LEGAL: Este componente NÃO é compatível com turbocompressores das marcas Biaggio e Masterpower devido a diferenças nas tolerâncias de usinagem, balanceamento e atuação da geometria variável.

Sugestão de Cross-Sell Técnico (Compre Junto):

1. Kit de Juntas do Turbo e Coletor: Juntas velhas causam vazamentos que alteram a pressão lida pelo sensor MAP, afetando a geometria variável.
2. Filtro de Óleo e Combustível Premium: A proteção do seu eixo novo e a pressão correta dos bicos injetores dependem 100% da filtragem.
3. Limpeza Química do Intercooler e EGR: Remova o óleo carbonizado e a fuligem do sistema antigo antes que eles travem o VGT do turbo novo.