CHRA Turbo Pajero 2.5 4D56 | MR355222 Eixo Rotor

A lendária robustez da Pajero 2.5 de volta às trilhas

A Pajero 2.5 é um ícone da robustez Mitsubishi, feita para unir o conforto de um SUV premium com a capacidade de encarar qualquer terreno. Mas quando o turbo TD04 começa a dar sinais de fadiga, a confiança na trilha diminui, a dirigibilidade pesa e o consumo de óleo passa a ser uma dor de cabeça constante. Este Conjunto Rotativo (CHRA) foi selecionado para devolver ao lendário motor 4D56 a suavidade e o torque em baixa rotação que fizeram deste SUV uma referência no off-road brasileiro.

O Coração do Seu Motor 4D56 Novo de Novo

A troca do Conjunto Rotativo é a solução técnica definitiva para recuperar a compressão de ar original do turbo, mantendo as carcaças originais Mitsubishi e garantindo que o veículo volte a responder com a firmeza esperada para o lazer e a aventura em família.

Especificações Técnicas de Precisão (Pajero 2.5):

• Aplicação: Mitsubishi Pajero Full / Top 2.5 Diesel.
• Motor: 4D56 (Injeção Mecânica).
• Período: 1992 a 1999.
• Códigos OEM de Referência: MR355222, 49177-01504.
• Modelo do Turbo: Família TD04 (TD04-10T / TD04L).
• Dimensões do Conjunto (Padrão Nacional): Rotor da Turbina (Lado Quente/Escapamento) 40/47,1 mm | Rotor do Compressor (Lado Frio/Admissão) 34,8/49 mm. (Nota técnica: Catálogos nacionais frequentemente referenciam o rotor quente como "Eixo" por ser a peça solidária à haste de aço).
• Resfriamento: Duplo (Água e Óleo).

Por que este CHRA é a escolha técnica para o seu SUV?

• Balanceamento Dinâmico Focado no Conforto: O conjunto é equilibrado para eliminar vibrações que costumam passar para o volante e para o habitáculo. O motor gira "liso", garantindo o silêncio e a suavidade que a cabine da Pajero exige.
• Metalurgia Resistente ao Choque Térmico: As ligas do rotor quente suportam as altíssimas temperaturas do ciclo Diesel mecânico, evitando trincas prematuras e garantindo vida longa ao componente, mesmo em trilhas de baixa velocidade e alta exigência.
• Estanqueidade Garantida: Anéis de segmento e selos testados em alta pressão para evitar que óleo passe para o coletor de admissão, eliminando a fumaça azulada e o cheiro de óleo queimado no ar-condicionado.
• Pronto para Instalar: Componente pré-montado e calibrado, reduzindo o tempo de bancada do mecânico e eliminando o risco de erro no calço dos rotores.

Instalação Profissional: O Segredo da Durabilidade

O turbo TD04 da Pajero é resfriado por Água e Óleo. A falha na preparação do motor destruirá o CHRA novo em minutos.

1. Antes da Troca: É obrigatório lavar o cárter e limpar quimicamente as mangueiras de alimentação e retorno de água e óleo do turbo. Bolsões de ar no sistema de arrefecimento superaquecem o mancal central instantaneamente.
2. Durante a Instalação: Utilize óleo novo, filtro de óleo premium e garanta que os banjos (conexões) estejam 100% desobstruídos. A pré-lubrificação do CHRA com óleo limpo antes da primeira partida é inegociável.
3. Após a Instalação: A sangria do sistema de arrefecimento é mandatória antes de exigir carga do motor.
4. Filtros de Ar: Substitua o filtro de ar. Qualquer partícula de poeira age como uma lixa no rotor compressor novo.

Diferenciais VETOR TURBOS

• Validação Técnica por OEM: Não vendemos "peças que servem". Vendemos a peça exata que o engenheiro da Mitsubishi projetou para o motor 4D56 da sua Pajero.
• Suporte Consultivo: Nossa equipe técnica entende as particularidades do resfriamento duplo da linha Mitsubishi e está à disposição para validar a aplicação pela plaqueta.

Compra Segura e Garantia

Este produto tem garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e apresentação de nota fiscal de serviço mecânico.

⚠️ AVISO LEGAL: Este componente NÃO é compatível com turbocompressores das marcas Biaggio e Masterpower devido a diferenças nas tolerâncias de usinagem e balanceamento.

Sugestão de Cross-Sell Técnico (Compre Junto):

1. Kit de Juntas do Turbo e Coletor: Juntas velhas causam vazamentos que alteram a pressão lida pelo sistema, afetando a performance.
2. Filtro de Óleo e Combustível Premium: A proteção do seu eixo novo e a pressão correta da bomba injetora dependem 100% da filtragem.
3. Limpeza Química do Intercooler: Remova o óleo carbonizado do turbo antigo antes que ele entre no motor recém-reparado.