CHRA Turbo Sprinter 211 311 411 2.2 | GT1852V 726698 Eixo

A sua Sprinter de volta à estrada, sem entregas atrasadas

Existe uma regra no transporte: van parada é contrato em risco e dinheiro indo pelo ralo. Quando a sua Sprinter 211, 311 ou 411 começa a perder força na subida, a fumar no trânsito ou a entrar em modo de emergência, o prejuízo não é só mecânico — é logístico. Este Conjunto Rotativo (CHRA) foi selecionado para devolver ao motor OM611 a resposta imediata e a confiabilidade que a sua operação não pode abrir mão, garantindo que o seu veículo volte a rodar pesado, do jeitinho que o seu negócio exige.

O Coração do Seu Motor OM611 Novo de Novo

A troca do Conjunto Rotativo é a solução técnica definitiva para restaurar a compressão de ar original do turbo Garrett GT1852V, mantendo as carcaças originais Mercedes-Benz. É o núcleo de precisão que garante que o motor 2.2 CDI receba o volume exato de ar para a queima eficiente, eliminando a fumaça escura, o "turbo lag" nas saídas dos semáforos e o consumo excessivo de diesel.

Especificações Técnicas de Precisão (Sprinter 211 / 311 / 411 CDI):

• Aplicação: Mercedes-Benz Sprinter 211 / 311 / 411 CDI (Furgão e Chassi).
• Motor: OM611 DE22 LA (2.2 Diesel Common Rail 110cv).
• Período: 2005 a 2011.
• Códigos OEM de Referência: 726698-0001, 726698-0002, 726698-0003, A6110960399, A6110960799, A6110960899, A6110960999, A6110961599.
• Modelo do Turbo: Garrett GT1852V (Geometria Variável).
• Dimensões do Conjunto (Padrão de Fábrica): Rotor da Turbina (Lado Quente/Escapamento) 39,9/44,3 mm | Rotor do Compressor (Lado Frio/Admissão - Trim Menor) 36,7/52 mm.
• Resfriamento: Somente a Óleo (Não possui linhas de água).
• Geometria: Variável (VGT).

Por que este CHRA é a escolha certa para a sua frota ou van?

• Balanceamento Dinâmico de Alta Rotação: O conjunto é equilibrado para eliminar vibrações que causam fadiga no mancal. O motor gira "liso", protegendo o eixo e garantindo que a pressão suba sem atraso nas acelerações.
• Metalurgia Resistente ao Ciclo CDI: As ligas do rotor quente suportam as altíssimas temperaturas de escape do motor OM611, evitando trincas prematuras e garantindo vida longa ao componente, mesmo em rotas de para-e-anda urbano.
• Estanqueidade de Alta Pressão: Anéis de segmento e selos calibrados para suportar o alto boost do GT1852V, evitando que óleo passe para o intercooler e para a admissão (o que causaria fumaça e carbonização das válvulas).
• Pronto para Instalar: Componente pré-montado e calibrado, reduzindo o tempo de bancada da oficina e o tempo da sua Sprinter fora de operação.

Instalação Profissional: O Segredo da Durabilidade (Atenção ao Resfriamento)

O turbo GT1852V da Sprinter 2.2 CDI é resfriado EXCLUSIVAMENTE A ÓLEO e possui Geometria Variável (VGT). A falha na preparação destruirá o CHRA novo em minutos.

1. Antes da Troca (Crítico para VGT): É obrigatório limpar quimicamente o coletor de escape e o anel de palhetas da Geometria Variável na carcaça original. A fuligem do diesel trava as palhetas, fazendo o atuador forçar o eixo e gerando modo de emergência.
2. Atenção ao Retorno de Óleo: Como não há linhas de água, o resfriamento depende 100% do fluxo de óleo. A mangueira de retorno de óleo deve estar 100% desobstruída e sem dobras. O retorno bloqueado estoura os retentores do turbo e joga óleo no motor em segundos.
3. Durante a Instalação: Utilize óleo novo de especificação Mercedes-Benz e filtro de óleo premium. A pré-lubrificação do CHRA antes da primeira partida é inegociável.
4. Filtros de Ar: Substitua o filtro de ar. Qualquer partícula de poeira age como uma lixa no rotor compressor forjado.

Diferenciais VETOR TURBOS

• Validação Técnica por OEM: Não vendemos "peças que servem". Vendemos a peça exata que a engenharia da Mercedes-Benz e da Garrett projetou para o motor OM611 da sua Sprinter.
• Suporte Consultivo para Frotas: Nossa equipe técnica entende as particularidades do resfriamento a óleo e da Geometria Variável da linha Sprinter, estando à disposição para validar a aplicação pela plaqueta.

Compra Segura e Garantia

Este produto tem garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional, limpeza do sistema VGT e apresentação de nota fiscal de serviço mecânico.

⚠️ AVISO LEGAL: Este componente NÃO é compatível com turbocompressores das marcas Biaggio e Masterpower devido a diferenças nas tolerâncias de usinagem, metalurgia e calibração da geometria variável.

Sugestão de Cross-Sell Técnico (Compre Junto):

1. Kit de Juntas do Turbo e Coletor: Juntas velhas causam vazamentos de escape que alteram a pressão lida pelo sensor MAP, afetando a atuação da geometria variável.
2. Filtro de Óleo e Combustível Premium: A proteção do seu eixo novo e a pressão correta dos bicos injetores CDI dependem 100% da filtragem.
3. Limpeza Química do Intercooler: Remova o óleo carbonizado do turbo antigo antes que ele entre no motor recém-reparado.