CHRA VW Amarok 2.0 Bi-Turbo 180cv K04 Maior Conjunto Rotativo

A sua Amarok Highline 180cv de volta à força bruta que só a versão topline entrega

Quando a sua VW Amarok Highline 2.0 Bi-Turbo de 180cv começa a "amarrar" nas ultrapassagens, perde o fôlego em subidas com a caçamba carregada ou solta fumaça escura no escapamento, a frustração é dupla: você pagou pela versão mais potente da linha e o desempenho não está aparecendo. O motor 2.0 BiTDI de 180cv (CNEA/CSHA) foi projetado para ser a picape média mais forte do Brasil, e o coração dessa performance está na sincronia perfeita entre os dois turbos. Trocar o CHRA do estágio maior é devolver à sua Amarok a resposta imediata, a força nas retomadas e a confiança de quem dirige a picape topo de linha.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) para a VW Amarok Highline 2.0 Bi-Turbo 180cv é a peça de reposição específica para o estágio de baixa pressão (o turbo MAIOR K04) do sistema R2S da BorgWarner. Substituir apenas o miolo preserva as carcaças originais e o complexo sistema de válvulas de controle do bi-turbo, mantendo o padrão de fábrica da sua picape e evitando a troca desnecessária de componentes de alto custo.

ATENÇÃO CRÍTICA: esta peça é exclusiva para a versão 180cv (motores CNEA/CSHA). A versão 163cv utiliza um K04 com dimensões menores (eixo 41,95/50mm e rotor 37,9/51mm) e não é intercambiável. Confira sempre a plaqueta ou a potência do motor antes da compra.

O modelo K04 FREZ MAIOR opera em altíssimas rotações para sustentar o torque em velocidades de cruzeiro e sob carga máxima, exigindo balanceamento dinâmico de precisão cirúrgica. Com resfriamento exclusivo a óleo, este cartucho é projetado para suportar o estresse térmico severo das longas jornadas de trabalho, protegendo os mancais e garantindo a durabilidade do sistema de duplo estágio.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: VW Amarok Highline 2.0 Bi-Turbo TDI 180cv
• Motor: 2.0 BiTDI (CNEA / CSHA / CFCA) - 132kW / 180cv
• Anos: 2011 a 2018
• Sistema: Bi-Turbo Sequencial R2S (Estágio Maior / Baixa Pressão)
• Modelo da Turbina: K04 FREZ MAIOR (BorgWarner)
• Dimensões do Eixo (Turbina): 44,4 mm / 50 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 40,5 mm / 56,1 mm
• Resfriamento: Apenas Óleo
• Códigos OEM de Referência: 53049700144, 53049700126, 03L145873B, 03L145715J, 03L1475715A, 03L145715C.

Sintomas de que o turbo maior da sua Amarok 180cv precisa de atenção

• Perda drástica de força em altas velocidades e subidas longas: a picape "morre" na estrada ou não consegue manter a velocidade em aclives com carga, indicando que o turbo maior não está assumindo o fluxo de ar em altas rotações.
• Fumaça escura ou azulada no escapamento: queima irregular de diesel por falta de oxigênio sob exigência do motor ou passagem de óleo pelos anéis de segmentação do eixo.
• Chiado anormal ou sirene metálica: folga nos mancais do cartucho R2S, exigindo troca imediata para evitar que o rotor destrua as carcaças de alumínio e ferro.
• Consumo elevado de óleo: o nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis no chão da garagem.
• Luz de alerta no painel: o módulo detecta pressão de turbo fora da faixa esperada e limita a potência do motor, reduzindo os 180cv para níveis de proteção.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo

• Força bruta restaurada na versão topline: o sistema Bi-Turbo volta a operar em sincronia, entregando os 180cv e o torque cheio do motor 2.0 BiTDI em altas rotações, essencial para ultrapassagens seguras e rebocar carga máxima.
• Proteção térmica severa: o resfriamento a óleo e o balanceamento de precisão evitam a carbonização dos mancais (coqueificação) em longas viagens.
• Economia inteligente: você troca apenas o componente que sofre desgaste natural (o miolo), preservando as carcaças e os atuadores eletrônicos originais do sistema R2S.
• Zero vibração: protege o bloco do motor e os suportes contra trepidações destrutivas causadas por eixos desbalanceados.
• Transição suave entre os dois turbos: calibrado exatamente para o fluxo de gases do estágio de baixa pressão, garantindo a passagem perfeita entre o KP35 (menor) e o K04 (maior).
• Padrão de fábrica preservado: carcaças e atuadores originais mantidos, com o miolo novo balanceado.

Trocar o CHRA ou o Turbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA (Conjunto Rotativo)

É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças (fria e quente) e os atuadores de geometria/wastegate do sistema R2S estão em perfeito estado, sem trincas, folgas excessivas ou corrosão. Você resolve o desgaste natural do miolo preservando as peças originais de alto custo e reduzindo o tempo da picape na oficina.

Opção B: Trocar o Turbo Completo

Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento severo do coletor ou falha irreversível nos módulos de controle e válvulas de desvio do sistema Bi-Turbo.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Sistema R2S)

• Antes: identifique a causa raiz. No sistema R2S, verifique se o turbo menor KP35 (alta pressão) e as válvulas de desvio estão operando corretamente, pois falhas neles sobrecarregam o turbo maior.
• Durante: troca obrigatória de óleo e filtros. Lave as tubulações de alimentação e retorno de óleo para evitar que borra ou limalha entre no novo CHRA.
• Após: verifique a pressão da linha de óleo e garanta que o retorno esteja 100% desobstruído. Como o resfriamento é exclusivamente a óleo, qualquer restrição no retorno estoura os retentores na primeira viagem.
• Recomendação técnica complementar: aproveite a manutenção para renovar o kit de juntas, trocar os filtros de ar/óleo e fazer a limpeza do intercooler — isso protege o conjunto rotativo novo.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil: mais de 90% dos veículos nacionais catalogados para reposição imediata, incluindo as duas versões (163cv e 180cv) do sistema bi-turbo da Amarok.
• Vasto estoque a pronta entrega: peças disponíveis para que a sua picape não fique parada no pátio aguardando importação, com despacho no próximo dia útil.
• Suporte técnico consultivo: quem entende de turbo vende turbo. Nossa equipe valida a aplicação exata do estágio K04 MAIOR para o seu motor 180cv antes do despacho.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nossa operação é focada em manter o Brasil rodando com segurança. Oferecemos identificação rigorosa por código OEM, garantindo que a peça que chega na sua garagem é exatamente a que a sua Amarok Highline 180cv precisa — sem confusão entre os estágios maior e menor, nem entre as versões 163cv e 180cv. Site aberto 24 horas, todos os dias, permitindo que você ou seu mecânico façam a compra a qualquer hora.

Compra Segura, Garantia e Validação

Para sua total segurança, confirme o número da plaqueta da turbina original antes da compra. Envie a foto da plaqueta ou o código do chassi para o nosso suporte via WhatsApp e validaremos a aplicação exata para a sua Amarok, confirmando se você precisa do turbo MAIOR (K04 180cv) ou MENOR (KP35), e se é a versão 163cv ou 180cv.

Oferecemos garantia contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e às trocas de fluidos obrigatórias.

Aviso Importante: Este produto possui especificações técnicas de engenharia próprias (versão 180cv, estágio MAIOR). Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.