CHRA VW MAN D0836 R2S Menor Conjunto Rotativo 17.280

O seu VW Constellation 280 de volta à força imediata que a serra e a carga exigem

Quando o seu caminhão VW Constellation ou ônibus Volksbus com motor D0836 de 6 cilindros "morre" na saída do semáforo, perde a resposta rápida nas ultrapassagens ou o sistema bi-turbo não fecha o ciclo de pressão, o prejuízo atinge direto o frete e o cronograma. O motor MAN D0836 depende da sincronia perfeita entre os dois turbos, sendo o turbo menor o grande responsável pelo torque em baixas rotações. Trocar o CHRA do estágio de alta pressão é devolver à sua frota a resposta imediata, a economia de diesel e a confiabilidade para cumprir o prazo de entrega sem surpresas na estrada.

Este CHRA (Conjunto Rotativo) para a linha VW MAN equipada com o motor D0836 (6 Cilindros / 280cv) é a peça de reposição para o estágio de alta pressão (o turbo menor) do sistema Bi-Turbo R2S. Substituir apenas o miolo preserva as carcaças originais e o complexo sistema de válvulas de controle do R2S, mantendo o padrão de fábrica e evitando o custo de um conjunto completo.

O modelo R2S (B1) Menor opera em altíssimas rotações para gerar pressão instantânea e exige balanceamento dinâmico de precisão cirúrgica. Com resfriamento exclusivo a óleo, este cartucho é projetado para suportar o estresse térmico severo das operações rodoviárias e urbanas, protegendo os mancais e garantindo a durabilidade do sistema de duplo estágio.

Especificações Técnicas:

• Aplicação Principal: VW Constellation, Advantech e Volksbus (17.280, 24.280, 26.280, 31.280, 17.280 OT, 18.280 OT LE)
• Motor: MAN D0836 (6 Cilindros - 280cv)
• Sistema: Bi-Turbo R2S (Estágio Menor / Alta Pressão)
• Dimensões do Eixo (Turbina): 46,15 mm / 55 mm
• Dimensões do Rotor (Compressor): 41,5 mm / 63,6 mm
• Resfriamento: Apenas Óleo
• Códigos OEM de Referência: 07W-145-703K, 61091007950, 10009880106.

Sintomas de que o turbo menor do seu D0836 precisa de atenção

Fique alerta aos sinais que o seu caminhão dá antes de uma falha catastrófica que pode parar a sua operação:

• "Buraco" de torque em baixas rotações: O caminhão demora a responder ao acelerar, "morre" em subidas íngremes com carga ou perde a força nas saídas, indicando que o turbo menor não está assumindo o fluxo de ar inicial.
• Fumaça escura ou branca no escapamento: Queima irregular de diesel por falta de oxigênio no início da aceleração ou passagem de óleo pelos anéis de segmentação do eixo.
• Chiado anormal ou sirene metálica: Folga nos mancais do cartucho R2S, exigindo troca imediata para evitar que o rotor destrua as carcaças de alumínio e ferro.
• Consumo elevado de óleo: O nível do cárter baixa sem vazamentos externos visíveis, sinalizando que o óleo está sendo aspirado pelo coletor de admissão.

Benefícios de instalar este Conjunto Rotativo

• Resposta Imediata nas Saídas: O sistema Bi-Turbo volta a operar em sincronia, entregando o torque cheio do motor MAN D0836 logo nas primeiras rotações, essencial para o trânsito urbano e saídas de pedágio.
• Proteção Térmica Severa: O resfriamento a óleo e o balanceamento de precisão evitam a carbonização dos mancais (coqueificação) em longas jornadas de trabalho.
• Economia Inteligente: Troque apenas o miolo e preserve as carcaças e os atuadores eletrônicos originais do sistema R2S.
• Zero Vibração: Protege o bloco do motor e os suportes contra trepidações destrutivas causadas por eixos desbalanceados.
• Compatibilidade Original: Calibrado exatamente para o fluxo de gases do estágio de alta pressão do motor MAN, evitando falhas de leitura no módulo e garantindo a transição suave para o turbo maior.

Trocar o CHRA ou o Turbo Completo?

Opção A: Trocar apenas o CHRA (Conjunto Rotativo)

É a escolha técnica e econômica ideal quando as carcaças (fria e quente) e os atuadores de geometria/wastegate do sistema R2S estão intactos, sem trincas ou corrosão. Você resolve o desgaste natural do miolo preservando as peças originais de alto custo e reduzindo o tempo do caminhão na oficina.

Opção B: Trocar o Turbo Completo

Recomendado apenas se houver trincas nas carcaças, empenamento severo do coletor ou falha irreversível nos módulos de controle e válvulas de desvio do sistema Bi-Turbo.

Instalação e Cuidados (O Segredo da Durabilidade no Sistema R2S)

A garantia do conjunto rotativo está diretamente ligada à preparação do motor antes da instalação.

• Antes: Identifique a causa raiz. No sistema R2S, verifique se o turbo maior (baixa pressão) e as válvulas de desvio estão operando corretamente, pois falhas neles sobrecarregam o sistema e afetam o turbo menor.
• Durante: Troca obrigatória de óleo e filtros. Lave as tubulações de alimentação e retorno de óleo para evitar que borra ou limalha entre no novo CHRA.
• Após: Verifique a pressão da linha de óleo e garanta que o retorno esteja 100% desobstruído. Como o resfriamento é exclusivamente a óleo, qualquer restrição no retorno estoura os retentores na primeira viagem.

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Aviso Importante: Este produto possui especificações técnicas de engenharia próprias. Não é compatível com as marcas Biaggio e Masterpower.