Conjunto Rotativo (Chra) Fiat Ducato 3.0 F1c Bi-turbo Menor

A sua Ducato 3.0 de volta à pista, entregando o torque na saída e a força que o seu negócio de transporte exige, sem o custo de trocar a turbina inteira.

Quando o turbo menor do sistema Bi-Turbo da sua Fiat Ducato 3.0 Multijet começa a falhar, a van perde a reação imediata na arrancada, o consumo de diesel dispara e o motor F1C entra em modo de segurança no painel. A troca do conjunto rotativo devolve ao seu utilitário a gestão precisa da alta pressão em baixas rotações, garantindo que a sua carga chegue ao destino no prazo, sem surpresas no meio da rota e com a economia de quem troca apenas o que realmente desgastou.

O Conjunto Rotativo (também conhecido como CHRA, miolo, eixo ou rotor) para a Fiat Ducato 3.0 F1C Euro 5 é o núcleo vital do turbocompressor menor (estágio de alta pressão) do sistema BorgWarner R2S Sequencial. Ele agrupa o eixo da turbina e o rotor do compressor com a precisão de balanceamento que a injeção Common Rail exige, sendo o responsável direto pelo torque de saída e pela agilidade da van no trânsito urbano.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Fiat Ducato 3.0 Multijet (Euro 5 - Bi-Turbo) Motor: 3.0 F1C (16V) Modelo do Turbo: R2S (K03 FREZ) - Turbo Menor Códigos OEM de Referência: 5801410958 / 10009880117 / 10009880055 Dimensões do Eixo (Turbina): 40,3 mm (Indutor) / 45 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 37,9 mm (Indutor) / 51 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Apenas a Óleo Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O sistema Bi-Turbo da Ducato possui duas carcaças e dois conjuntos rotativos distintos. Este anúncio refere-se exclusivamente ao Turbo Menor (K03). Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original antes da compra. Nosso suporte técnico valida a aplicação via WhatsApp.

Sintomas de que o turbo menor da sua Ducato precisa de atenção urgente

• Perda de Força na Arrancada: A van "amarrada" na saída do sinal ou em subidas, já que o turbo menor é o responsável pelo torque em baixas rotações.
• Modo de Segurança no Painel: A luz de injeção acende e a centralina limita a rotação para proteger o motor F1C da falta de pressão.
• Fumaça Escura no Escape: Sinal de que a mistura de ar e diesel está desregulada por falha na compressão do primeiro estágio.
• Chiado Metálico ("Sirene"): Indica folga severa nos mancais do eixo ou roçamento do rotor na carcaça de alumínio.
• Aumento no Consumo de Diesel: O motor injeta mais combustível para compensar a falta de ar comprimido, impactando o lucro da sua rota.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Recuperação do Torque Original: A sua Ducato volta a responder com firmeza nas saídas e retomadas, essencial para o transporte de cargas pesadas.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais da Fiat/BorgWarner e substitui apenas o núcleo girante, onde ocorre o desgaste natural.
• Fim do Modo de Segurança: Com a pressão restaurada no primeiro estágio, a injeção volta a operar normalmente, desligando os alertas do painel.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações que danificam os retentores de óleo.
• Durabilidade em Rotas Severas: Projetado para suportar o ciclo térmico severo do motor 3.0 F1C.
• Instalação Direta: As medidas de flange respeitam o padrão original, encaixando perfeitamente nas tubulações de óleo da van.

Quando trocar o Conjunto Rotativo (Eixo e Rotor) vs. Turbo Completo

A escolha pelo Conjunto Rotativo (CHRA): É a solução técnica e inteligente para frotas e autônomos quando as carcaças de alumínio e ferro fundido da sua turbina original estão íntegras, sem trincas e com as roscas preservadas. Você mantém o componente original da montadora e substitui apenas o miolo (eixo e rotor) que desgastou, reduzindo drasticamente o custo e o tempo de van parada na oficina.

A escolha pelo Turbo Completo: É recomendada apenas se a carcaça da turbina estiver trincada pelo calor excessivo, se a carcaça do compressor estiver danificada por ingestão de corpo estranho, ou se o eixo da válvula wastegate estiver com folga severa, causando perda de pressão crônica que um CHRA novo não conseguirá resolver.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia - LEIA COM ATENÇÃO)

O Ponto Crítico do Motor F1C Bi-Turbo (Causa Raiz): O turbo menor (K03) é resfriado apenas a óleo. A carbonização do óleo (borra) por desligamento abrupto é a maior inimiga deste CHRA. Além disso, verifique rigorosamente as mangueiras de vácuo e as válvulas de desvio que controlam a transição entre o turbo menor e o maior.

• Antes: Troque obrigatoriamente o óleo e o filtro. Limpe o intercooler para remover óleo acumulado.
• Durante: Limpe rigorosamente a linha de dreno. Um dreno obstruído fará o óleo represar e estourará os retentores do CHRA novo em minutos.
• Após: Marcha Lenta Obrigatória: Deixe o motor F1C em marcha lenta por 5 minutos após a partida e antes de desligar a van no fim do turno. Isso resfria o eixo e evita a carbonização.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil.
• Vasto estoque a pronta entrega para a linha Fiat Ducato.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de motor diesel e de frota.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos a engenharia do seu veículo. Nossa equipe cruza o código da sua plaqueta com o catálogo BorgWarner, garantindo que você receba o CHRA exato do turbo menor para o seu motor F1C. A sua tranquilidade e a retomada da produtividade da sua frota são o nosso principal padrão de qualidade.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta pelo WhatsApp e validamos o código.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e limpeza do sistema de lubrificação.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional para reposição imediata. Site aberto 24 horas — compre a qualquer hora.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.