Conjunto Rotativo (Chra) Iveco Daily 3.0 F1c Bi-turbo Menor

A sua Daily 3.0 de volta à estrada, entregando o torque na saída e a força que o seu cronograma de entregas exige, sem o custo de trocar a turbina inteira.

Quando o turbo menor do sistema Bi-Turbo da sua Iveco Daily (35S14, 45S17, 55C17) começa a falhar, o veículo perde a reação imediata na arrancada, o consumo de diesel dispara e o motor F1C entra em modo de segurança. A troca do conjunto rotativo devolve ao seu utilitário a gestão precisa da alta pressão em baixas rotações, garantindo que a sua carga chegue ao destino no prazo, sem o prejuízo da máquina parada na oficina.

O Conjunto Rotativo (também conhecido como CHRA, miolo, eixo ou rotor) para a linha Iveco Daily 3.0 F1C Euro 5 é o núcleo vital do turbocompressor menor (estágio de alta pressão) do sistema BorgWarner R2S Sequencial. Ele agrupa o eixo da turbina e o rotor do compressor com a precisão de balanceamento que a injeção Common Rail exige, sendo o responsável direto pelo torque de saída e pela agilidade da Daily no trânsito urbano e em subidas carregadas.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Iveco Daily 35S14 / 45S17 / 55C17 (2012+ Bi-Turbo) Motor: 3.0 F1C (16V) Modelo do Turbo: R2S (K03 FREZ) - Turbo Menor Códigos OEM de Referência: 5801410958 / 10009880117 / 10009880055 Dimensões do Eixo (Turbina): 40,3 mm (Indutor) / 45 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 37,9 mm (Indutor) / 51 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Apenas a Óleo Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O sistema Bi-Turbo da Daily possui duas carcaças e dois conjuntos rotativos distintos. Este anúncio refere-se exclusivamente ao Turbo Menor (K03). Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original antes da compra.

Sintomas de que o turbo menor da sua Daily precisa de atenção urgente

• Perda de Força na Arrancada: A Daily "amarrada" na saída do sinal ou em subidas, já que o turbo menor é o responsável pelo torque em baixas rotações.
• Modo de Segurança no Painel: A luz de injeção acende e a centralina limita a rotação para proteger o motor F1C.
• Fumaça Escura no Escape: Sinal de que a mistura está desregulada por falha na compressão do primeiro estágio.
• Chiado Metálico ("Sirene"): Indica folga severa nos mancais do eixo ou roçamento do rotor na carcaça.
• Aumento no Consumo de Diesel: O motor injeta mais combustível para compensar a falta de ar comprimido.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Recuperação do Torque Original: A sua Daily volta a responder com firmeza nas saídas e retomadas, essencial para o transporte de cargas.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais da Iveco/BorgWarner e substitui apenas o núcleo girante.
• Fim do Modo de Segurança: Com a pressão restaurada, a injeção volta a operar normalmente, desligando os alertas do painel.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações.
• Durabilidade em Rotas Severas: Projetado para suportar o ciclo térmico severo do motor 3.0 F1C.
• Instalação Direta: As medidas de flange respeitam o padrão original Iveco.

Quando trocar o Conjunto Rotativo (Eixo e Rotor) vs. Turbo Completo

A escolha pelo Conjunto Rotativo (CHRA): É a solução técnica e inteligente para frotas quando as carcaças originais estão íntegras, sem trincas e com as roscas preservadas. Você mantém o componente original e substitui apenas o miolo (eixo e rotor) que desgastou, reduzindo o tempo de veículo parado.

A escolha pelo Turbo Completo: É recomendada apenas se a carcaça estiver trincada, danificada por corpo estranho, ou se o eixo da wastegate estiver com folga severa.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia - LEIA COM ATENÇÃO)

O Ponto Crítico do Motor F1C Bi-Turbo (Causa Raiz): O turbo menor (K03) é resfriado apenas a óleo. A carbonização do óleo (borra) por desligamento abrupto é a maior inimiga deste CHRA. Verifique também as mangueiras de vácuo que controlam a transição entre o turbo menor e o maior.

• Antes: Troque obrigatoriamente o óleo e o filtro. Limpe o intercooler.
• Durante: Limpe rigorosamente a linha de dreno. Um dreno obstruído estourará os retentores do CHRA novo.
• Após: Marcha Lenta Obrigatória: Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos após a partida e antes de desligar o veículo no fim do turno.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• Referência nacional em reposição de turbinas para linha pesada e utilitária.
• Vasto estoque a pronta entrega para as principais linhas da Iveco.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de motor diesel e de frota.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nossa equipe cruza o código da sua plaqueta com o catálogo BorgWarner, garantindo que você receba o CHRA exato do turbo menor para o seu motor F1C. A sua tranquilidade e a retomada da produtividade da sua frota são o nosso principal padrão de qualidade.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta pelo WhatsApp e validamos o código.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional. Site aberto 24 horas.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.