Conjunto Rotativo (Chra) Mini Cooper S 1.6 K03

O seu Mini Cooper S de volta à pista, entregando o spool rápido, a esportividade do motor Prince e o fim do temido "modo de segurança" no painel.

Quando o turbo do seu Mini Cooper S 1.6 começa a falhar, o carro perde a pressão de boost, a luz da injeção acende e a centralina entra em modo de segurança (limp mode), limitando a rotação e matando a esportividade que você ama. A troca do conjunto rotativo devolve ao seu Mini a precisão da geometria original e a refrigeração dupla, garantindo que o motor N14/N18 volte a responder com firmeza nas ultrapassagens e nas curvas, sem o risco de quebrar no meio da estrada ou superaquecer o cofre.

O Conjunto Rotativo (também conhecido como CHRA, miolo, eixo ou rotor) para a linha Mini Cooper S 1.6 é o núcleo vital do turbocompressor BorgWarner K03. Ele agrupa o eixo da turbina e o rotor do compressor com a precisão de balanceamento que a injeção direta e o mapeamento agressivo do motor Prince exigem, operando com refrigeração dupla (água e óleo) para suportar as altíssimas temperaturas do cofre do Mini.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Mini Cooper S 1.6 16V Turbo (175cv / 184cv) Plataformas: R55 (Clubman) / R56 (Hatch) / R57 (Convertible) / R58 (Coupe) / R59 (Roadster) - 2006 a 2014 Motor: 1.6L 16V Turbo (N14B16 / N18B16 / EP6DTS) Modelo do Turbo: K03 (BorgWarner / KKK) Códigos OEM de Referência: 5303 988 0181 / 5303 988 0118 / 5303 970 0118 / 5303 988 0163 Dimensões do Eixo (Turbina): 40,3 mm (Indutor) / 45 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 37,8 mm (Indutor) / 51 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Água e Óleo (Refrigeração Dupla) Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O motor Prince é extremamente sensível à lubrificação e ao sincronismo. Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original antes da compra. Nosso suporte técnico valida a aplicação via WhatsApp para garantir o encaixe perfeito no seu Mini.

Sintomas de que o turbo do seu Mini Cooper S precisa de atenção urgente

• Modo de Segurança (Limp Mode): O carro "amarrado", sem pressão positiva no manômetro, e a luz de "Engine Malfunction" acende, limitando a rotação para proteger o motor.
• Chiado Metálico Excessivo ("Sirene"): Indica folga severa nos mancais de bronze do eixo ou roçamento do rotor na carcaça de alumínio devido à falta de óleo.
• Fumaça Azulada no Escape: Sinal de que os retentores do eixo deixaram passar óleo para o escape ou para a admissão, sujando as válvulas e o catalisador.
• Atraso Severo no Spool (Turbo Lag): O tempo entre pisar fundo e o carro "empurrar" aumenta drasticamente, indicando falha na wastegate ou desgaste do rotor.
• Superaquecimento do Cofre: O turbo não consegue dissipar o calor corretamente devido à falha na circulação de água do cartucho.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Recuperação do Spool Original: O seu Mini volta a encher o boost rapidamente, entregando o torque em baixas e médias rotações que o K03 é famoso por proporcionar.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais BorgWarner/Mini e o atuador da wastegate, substituindo apenas o núcleo girante onde ocorre o desgaste.
• Fim do Modo de Segurança: Com a pressão restaurada, a ECU do seu Mini volta a operar no mapa original, devolvendo a potência total do motor 1.6 THP.
• Refrigeração Dupla Preservada: Projetado para suportar o ciclo térmico severo do cofre do Mini, operando em harmonia com o sistema de arrefecimento a água e óleo.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações que destroem os mancais em altas rotações.
• Instalação Direta: As medidas de flange e os furos de água/óleo respeitam o padrão original BMW/Mini.

Quando trocar o Conjunto Rotativo (Eixo e Rotor) vs. Turbo Completo

A escolha pelo Conjunto Rotativo (CHRA): É a solução técnica e inteligente quando as carcaças de alumínio da sua turbina original estão íntegras, sem trincas e com os canais de água desobstruídos. Você mantém o componente original da montadora e substitui apenas o miolo (eixo e rotor) que desgastou, reduzindo drasticamente o custo e o tempo do seu Mini parado na oficina.

A escolha pelo Turbo Completo: É recomendada apenas se a carcaça da turbina estiver trincada pelo calor excessivo do cofre, se a carcaça do compressor estiver danificada por ingestão de corpo estranho, ou se o eixo da válvula wastegate estiver com folga severa ou travado, causando perda de pressão crônica que um CHRA novo não conseguirá resolver.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia - LEIA COM ATENÇÃO)

O Ponto Crítico do Motor Prince N14/N18 (Causa Raiz): O motor 1.6 THP do Mini Cooper possui falhas crônicas de fábrica que matam turbos novos em menos de 1.000 km se não forem corrigidas na instalação: a corrente de comando esticada e o micro-filtro da linha de alimentação de óleo do turbo. Se a corrente estiver fora do ponto, o motor joga fogo no escape e derrete a carcaça quente do turbo. Se o micro-filtro estiver sujo, o óleo não chega ao CHRA novo e ele trava.

Antes da Instalação:

• Verifique a Corrente de Comando: Inspecione o tensionador e a corrente. Se houver atraso de ponto, o turbo novo irá falhar por superaquecimento.
• Remova e limpe o micro-filtro localizado no parafuso banjo da linha de alimentação de óleo do turbo.
• Troque obrigatoriamente o óleo (sintético de alta qualidade padrão BMW) e o filtro de óleo.

Durante a Instalação:

• Limpe rigorosamente as linhas de água (a bomba d'água elétrica de pós-resfriamento deve estar funcionando perfeitamente) e a linha de dreno de óleo.
• Substitua as juntas metálicas e os anéis de cobre das conexões de água e óleo.

Após a Instalação:

• Pré-lubrificação: Desconecte os injetores ou a bomba de combustível e dê motor de arranque até que o óleo limpo chegue ao retorno do turbo.
• Sangria do Sistema de Água: Deixe o motor aquecer com o reservatório de expansão aberto para eliminar qualquer bolsão de ar do sistema de arrefecimento do turbo.
• Marcha Lenta: Deixe o motor em marcha lenta por 3 minutos após a partida e antes de desligar o motor quente.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil.
• Vasto estoque a pronta entrega para a linha Mini Cooper e veículos de performance.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de motor BMW/Mini e de preparação.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos a engenharia do seu Mini. Nossa equipe cruza o código da sua plaqueta com o catálogo BorgWarner, garantindo que você receba o CHRA exato para o seu motor N14/N18. A sua tranquilidade e a retomada da performance do seu Cooper S são o nosso principal padrão de qualidade.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta pelo WhatsApp e validamos o código.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional, verificação da corrente de comando e limpeza do micro-filtro de óleo.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional para reposição imediata. Site aberto 24 horas — compre a qualquer hora.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.