Conjunto Rotativo (Chra) Mitsubishi L200 L300 2.5 Tdo4

A sua Mitsubishi L200 ou L300 de volta ao trabalho, entregando a força bruta e a confiabilidade que o motor 4D56 foi projetado para ter.

Quando o turbo da sua Mitsubishi L200 ou L300 2.5 começa a falhar, a picape perde o torque na lama e na serra, o consumo de diesel dispara e o motor 4D56 passa a trabalhar sob esforço extremo, gerando fumaça preta e superaquecimento. A troca do conjunto rotativo devolve ao seu utilitário a pressão correta na admissão, garantindo que a sua carga chegue ao destino no prazo, sem o prejuízo da máquina parada na oficina.

O Conjunto Rotativo (também conhecido como CHRA, miolo ou núcleo central) para a linha Mitsubishi com motor 2.5 (4D56 e 4D56T) é o componente vital do turbocompressor Mitsubishi TD04-9B. Ele agrupa o eixo da turbina e o rotor do compressor com a precisão de balanceamento que este lendário motor diesel exige, mantendo o torque em baixas rotações e a durabilidade necessária para o trabalho pesado no campo e na estrada.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Mitsubishi L200 / L300 2.5 LD (1988 a 1996) Motor: 2.5 Diesel (4D56 / 4D56T) Modelo do Turbo: TD04-9B (Mitsubishi MHI) Códigos OEM de Referência: 49177-01510 / 49177 01510 / 28200 42850 Dimensões do Eixo (Turbina): 40 mm (Indutor) / 47,1 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 34,8 mm (Indutor) / 49 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Apenas a Óleo Geometria: Fixa (Wastegate) Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O motor 4D56 é robusto, mas sensível à lubrificação do turbo. Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original antes da compra. Nosso suporte técnico valida a aplicação via WhatsApp para garantir o encaixe perfeito na sua picape.

Sintomas de que o turbo da sua Mitsubishi precisa de atenção urgente

• Perda de Força na Lama ou na Serra: A L200 "amarrada" quando exigida no 4x4 ou carregada, perdendo a tração e a resposta imediata.
• Fumaça Preta Excessiva: Sinal de que a mistura de ar e diesel está desregulada por falta de pressão no coletor, sujando o motor e o escape.
• Chiado Metálico ou Assobio Alto: Indica folga severa nos mancais do eixo ou roçamento do rotor na carcaça de alumínio.
• Aumento no Consumo de Diesel: O motor 4D56 injeta mais combustível para compensar a falta de ar comprimido, pesando no bolso do proprietário.
• Vazamento de Óleo pelo Escapamento: Indicação de que os anéis de segmento do eixo do turbo deixaram o óleo passar para a linha de escape.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Retomada do Torque Original: A sua Mitsubishi volta a responder com firmeza nas saídas e ultrapassagens, essencial para o transporte seguro e o trabalho off-road.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais Mitsubishi e substitui apenas o núcleo girante, onde ocorre o desgaste natural.
• Eficiência na Queima de Diesel: Com a compressão de ar restaurada, o motor 4D56 volta a operar com a eficiência original de fábrica.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações que danificam os retentores de óleo.
• Durabilidade em Uso Severo: Projetado para suportar o ciclo térmico severo do motor 2.5 Mitsubishi, resistindo à alta temperatura de operação.
• Instalação Direta: As medidas de flange respeitam o padrão original, encaixando perfeitamente nas tubulações de óleo do veículo.

Quando trocar o Conjunto Rotativo (Eixo e Rotor) vs. Turbo Completo

A escolha pelo Conjunto Rotativo (CHRA): É a solução técnica e inteligente para frotas, garimpeiros e rurais quando as carcaças de ferro fundido e alumínio da sua turbina original estão íntegras, sem trincas e com as roscas preservadas. Você mantém o componente original da montadora e substitui apenas o miolo (eixo e rotor) que desgastou, reduzindo drasticamente o custo e o tempo de picape parada na oficina.

A escolha pelo Turbo Completo: É recomendada apenas se a carcaça da turbina estiver trincada pelo calor excessivo, se a carcaça do compressor estiver danificada por ingestão de corpo estranho na trilha, ou se o eixo da válvula wastegate estiver com folga severa, causando perda de pressão crônica que um CHRA novo não conseguirá resolver.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia - LEIA COM ATENÇÃO)

O Ponto Crítico do Motor 4D56 (Causa Raiz): O turbo TD04-9B é resfriado apenas a óleo. A carbonização do óleo (borra) por desligamento abrupto do motor quente é a maior inimiga deste CHRA, travando o eixo em poucos quilômetros.

Antes da Instalação:

• Troque obrigatoriamente o óleo e o filtro. Limpe o cárter se houver suspeita de borra ou limalha.

Durante a Instalação:

• Limpe rigorosamente a linha de dreno. Um dreno obstruído fará o óleo represar e estourará os retentores do CHRA novo em minutos.

Após a Instalação:

• Marcha Lenta Obrigatória: Deixe o motor 4D56 em marcha lenta por 3 a 5 minutos após a partida e antes de desligar o motor quente no fim do expediente. Isso resfria o eixo e preserva a vida útil do novo CHRA.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil.
• Vasto estoque a pronta entrega para a linha Mitsubishi.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de motor diesel e picapes 4x4.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos a engenharia da sua Mitsubishi. Nossa equipe cruza o código da sua plaqueta com o catálogo MHI, garantindo que você receba o CHRA exato para o seu motor 4D56. A sua tranquilidade e a retomada da performance da sua picape são o nosso principal padrão de qualidade.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta pelo WhatsApp e validamos o código.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional e limpeza do sistema de lubrificação.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional para reposição imediata. Site aberto 24 horas — compre a qualquer hora.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.