Conjunto Rotativo (Chra) Subaru Forester Xt / Impreza Wrx

O seu Boxer EJ255 de volta à pista, entregando o spool rápido, a resposta imediata do acelerador e a esportividade que só um Subaru turbo sabe oferecer.

Quando o turbo do seu Subaru Forester XT ou Impreza WRX 2.5 começa a falhar, o carro perde a pressão de boost, entra em modo de segurança e a mágica do motor Boxer desaparece, deixando você com um carro "amarrado" e bebendo muito mais combustível. A troca do conjunto rotativo devolve ao seu Subaru a precisão da geometria original e a refrigeração dupla, garantindo que o seu carro volte a responder com firmeza nas ultrapassagens e nas curvas, sem o risco de quebrar no meio da estrada.

O Conjunto Rotativo (também conhecido como CHRA, miolo, eixo ou rotor) para a linha Subaru com motor 2.5 Turbo (EJ255) é o núcleo vital do turbocompressor Mitsubishi TD04L. Ele agrupa o eixo da turbina e o rotor do compressor com a precisão de balanceamento que a injeção e o mapeamento agressivo da Subaru exigem, operando com refrigeração dupla (água e óleo) para suportar as altíssimas temperaturas do cofre do motor Boxer.

Especificações Técnicas Confirmadas: Aplicação: Subaru Forester XT / Impreza WRX 2.5 (2008 a 2014) Motor: 2.5 Turbo Boxer (EJ255) Modelo do Turbo: TD04L (Mitsubishi MHI) Códigos OEM de Referência: 49477-04000 / 14411-AA710 / 14411AA7109L / 091224080 Dimensões do Eixo (Turbina): 40 mm (Indutor) / 47,1 mm (Exdutor) Dimensões do Rotor (Compressor): 40,5 mm (Indutor) / 56 mm (Exdutor) Sistema de Resfriamento: Água e Óleo (Refrigeração Dupla) Geometria: Fixa (Wastegate) Fabricante: VETOR TURBOS ou similar (Padrão Original)

Atenção: O motor Boxer EJ é extremamente sensível à lubrificação e refrigeração. Confira sempre o número da plaqueta da sua turbina original antes da compra. Nosso suporte técnico valida a aplicação via WhatsApp para garantir o encaixe perfeito no seu Subaru.

Sintomas de que o turbo do seu Subaru precisa de atenção urgente

• Perda de Boost e Modo de Segurança: O carro "amarrado", sem pressão positiva no manômetro, e a luz de "Check Engine" ou "SI-Drive" acende, limitando a rotação para proteger o motor.
• Fumaça Azulada ou Branca: Sinal de que os retentores do eixo deixaram passar óleo para o escape ou que o sistema de água está vazando para a carcaça quente.
• Chiado Metálico Excessivo ("Sirene"): Indica folga severa nos mancais de bronze do eixo ou roçamento do rotor na carcaça de alumínio.
• Atraso Severo no Spool (Turbo Lag): O tempo entre pisar fundo e o carro "empurrar" aumenta drasticamente, matando a esportividade do WRX ou do Forester XT.
• Aumento Drástico no Consumo: O motor injeta mais combustível para compensar a falta de ar comprimido e resfriar a câmara de combustão.

Benefícios de instalar o nosso Conjunto Rotativo

• Recuperação do Spool Original: O seu Subaru volta a encher o boost rapidamente, entregando o torque em baixas e médias rotações que o TD04L é famoso por proporcionar.
• Solução Técnica e Econômica: Você preserva as carcaças originais Mitsubishi/Subaru e o atuador eletrônico/vácuo, substituindo apenas o núcleo girante onde ocorre o desgaste.
• Fim do Modo de Segurança: Com a pressão restaurada, a ECU do seu Subaru volta a operar no mapa original, devolvendo a potência total do EJ255.
• Refrigeração Dupla Preservada: Projetado para suportar o ciclo térmico severo do Boxer, operando em harmonia com o sistema de arrefecimento a água e óleo.
• Balanceamento de Alta Precisão: O eixo e o rotor passam por calibração em equipamentos de ponta, evitando vibrações que destroem os mancais em altas rotações.
• Instalação Direta: As medidas de flange e os furos de água/óleo respeitam o padrão original Subaru, encaixando perfeitamente no coletor e no uppipe/downpipe.

Quando trocar o Conjunto Rotativo (Eixo e Rotor) vs. Turbo Completo

A escolha pelo Conjunto Rotativo (CHRA): É a solução técnica e inteligente quando as carcaças de alumínio da sua turbina original estão íntegras, sem trincas e com os canais de água desobstruídos. Você mantém o componente original da montadora e substitui apenas o miolo (eixo e rotor) que desgastou, reduzindo drasticamente o custo e o tempo do seu Subaru parado na oficina.

A escolha pelo Turbo Completo: É recomendada apenas se a carcaça da turbina estiver trincada pelo calor excessivo do Boxer, se a carcaça do compressor estiver danificada por ingestão de corpo estranho, ou se o eixo da válvula wastegate estiver com folga severa ou travado, causando perda de pressão crônica que um CHRA novo não conseguirá resolver.

Instalação e Cuidados (Obrigatório para Garantia - LEIA COM ATENÇÃO)

O Ponto Crítico do Motor Boxer EJ (Causa Raiz): O motor Subaru EJ255 possui uma falha crônica de fábrica que mata turbos novos em menos de 1.000 km: a peneira do parafuso banjo da linha de alimentação de óleo (Banjo Bolt Filter Screen). Se essa pequena tela de metal estiver suja ou entupida, o óleo não chega ao CHRA novo e ele trava. Além disso, por ser refrigerado a água, bolsões de ar no sistema de arrefecimento cozinham o mancal do eixo.

Antes da Instalação:

• Remova e limpe (ou substitua) a peneira do parafuso banjo na linha de óleo do turbo. Isso é inegociável para a garantia.
• Troque obrigatoriamente o óleo (sintético de alta qualidade) e o filtro de óleo.
• Limpe o intercooler (TMIC) para remover o óleo acumulado que pode causar detonação no motor Boxer.

Durante a Instalação:

• Limpe rigorosamente as linhas de água e a linha de dreno de óleo. O dreno do Subaru é curto e horizontal; se estiver obstruído, o óleo represa e estoura os retentores do CHRA novo, jogando fumaça azul no escape.
• Substitua as juntas metálicas e os anéis de cobre das conexões de água e óleo.

Após a Instalação:

• Pré-lubrificação: Desconecte os injetores ou a bomba de combustível e dê motor de arranque até que o óleo limpo chegue ao retorno do turbo.
• Sangria do Sistema de Água: Deixe o motor aquecer com o reservatório de expansão aberto para eliminar qualquer bolsão de ar do sistema de arrefecimento do turbo.
• Marcha Lenta: Deixe o motor Boxer em marcha lenta por 5 minutos após a partida e antes de desligar o motor quente.

Por que comprar na VETOR TURBOS

• O maior catálogo especializado em turbocompressores do Brasil.
• Vasto estoque a pronta entrega para a linha Subaru e veículos de performance.
• Suporte técnico consultivo com quem entende de motor Boxer e de preparação.

Diferenciais VETOR TURBOS

Nós não vendemos apenas peças, nós entendemos a engenharia do seu Subaru. Nossa equipe cruza o código da sua plaqueta com o catálogo Mitsubishi, garantindo que você receba o CHRA exato para o seu motor EJ255. A sua tranquilidade e a retomada da performance do seu WRX ou Forester XT são o nosso principal padrão de qualidade.

Compra Segura, Garantia e Envio

• Validação Garantida: Envie a foto da plaqueta pelo WhatsApp e validamos o código.
• Garantia: Contra defeitos de fabricação, condicionada à instalação profissional, limpeza da peneira banjo e sangria do sistema de água.
• Logística: Despacho no próximo dia útil. Estoque nacional para reposição imediata. Site aberto 24 horas — compre a qualquer hora.
• Aviso Legal Importante: Este produto não é compatível com componentes ou montagens das marcas Biaggio e Masterpower.