Conjunto Rotativo Scania K114 DSC12 DC12 HX55 Onibus

Perda de potência em aceleração, consumo de combustível acima do normal e fumaça pelo escapamento são sintomas frequentes de desgaste no conjunto rotativo da turbina. No chassis de ônibus Scania K114, onde o motor opera em regime constante e com exigência térmica elevada, o desgaste do eixo e o desequilíbrio do rotor evoluem rapidamente — e a turbina com folga deixa de fornecer a pressão de ar que o motor DSC12 ou DC12 precisa para manter o rendimento nas rotas de longa distância. Nesse cenário, a substituição do conjunto rotativo é o único reparo que resolve o problema na origem.

Este conjunto rotativo foi projetado para restabelecer as tolerâncias originais de fabricação, eliminando folga de eixo, desequilíbrio de rotor e vazamento interno de óleo. Com o componente correto instalado, a turbina volta a operar dentro das especificações do projeto, devolvendo tração, eficiência de combustão e proteção ao sistema de injeção contra os danos causados pela sobrealimentação deficiente.

A aplicação é específica para o chassis de ônibus Scania K114 equipado com motores DSC12 e DC12, nas versões 01, 02, 03, 05 e 06, dentro da Série 5. O modelo homologado é o HX55, com eixo de 79,8 mm e 86,4 mm e rotor entre 67 mm e 98 mm. A lubrificação é feita por óleo, sem necessidade de adaptação no circuito existente do veículo.

Especificações técnicas:

• Modelo: HX55
• Diâmetro do eixo: 79,8 / 86,4 mm
• Diâmetro do rotor: 67 / 98 mm
• Tipo de lubrificação: óleo
• Aplicação: Scania K114 — motores DSC12 e DC12 (01, 02, 03, 05, 06) — Série 5
• Referências homologadas: 4038616D / 1538372

Para garantir o desempenho pleno e manter a garantia ativa, a instalação deve seguir uma sequência específica de procedimentos. Substitua o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar no mesmo momento da troca do conjunto rotativo. Utilize exclusivamente filtros de papel para ar e óleo, e nunca aplique veda-juntas ou colas na entrada de lubrificação da turbina. Ajuste a bomba injetora antes de dar a primeira partida.

Ao ligar e ao desligar o motor, mantenha em marcha lenta por no mínimo um minuto. Esse procedimento assegura que o eixo receba pressão de óleo antes de atingir alta rotação — e que o filme lubrificante não seja cortado abruptamente no momento da parada. Verifique também mangueiras, juntas, tampa de válvulas e o funcionamento do respiro do cárter. Em chassis de ônibus com operação intensa, qualquer obstrução no retorno de óleo compromete o componente novo em curto prazo.

O produto é fornecido com emissão de nota fiscal, inspeção em fábrica e rastreabilidade de lote. A procedência do conjunto rotativo é um fator determinante para a durabilidade da turbina após a reconstrução. Peças sem origem verificável são a principal causa de falha precoce e retorno à oficina — e o custo de uma segunda intervenção em um ônibus fora de linha representa prejuízo imediato para qualquer operador de frota.

A garantia é de 90 dias contra defeitos de fabricação, contados a partir da data da nota fiscal. Para devoluções, o prazo é de 30 dias corridos após a emissão da nota, com o produto sem uso e embalagem original intacta.

Enviamos para todo o Brasil com embalagem reforçada e despacho rápido após a confirmação do pedido. O pagamento pode ser feito via Pix com desconto à vista, boleto bancário ou cartão de crédito em até 12 vezes sem juros.

Se preferir confirmar a compatibilidade com a versão exata do motor e do chassis antes de finalizar a compra, nossa equipe técnica está disponível via WhatsApp. Um ônibus parado tem custo por hora — a escolha certa desde o início é o caminho mais direto para evitar esse impacto.

Atenção: este produto não é compatível com turbinas das marcas Biagio e MasterPower.